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被不到300万元欠款难倒，人人车正苦等救命钱

作者：龚进辉
一场突如其来的疫情 ， 给二手车行业带来了不小的冲击 ， 为了应对下行压力 ， 瓜子、大搜车、优信等玩家积极开展自救 ， 降薪、裁员、云卖车等手段全派上用场 。 不过 ， 最有效的自救手段当属现金流为王 ， 能获取外部融资才是上上策 。
最近 ， 瓜子母公司车好多喜提软银和红杉追加的2亿美元融资 ， 尽管延迟半年才到账 ， 但这笔救命钱为其恢复元气提供更多可能 。 相比之下 ， 优信日子则不好过 ， 去年亏损19.9亿元 ， 只能靠剥离助贷业务、事故车拍卖业务、优信拍等业务来补充现金流 ， 前不久公司CFO和法人曾真还被法院发布限制消费令 。
不知你发现了没 ， 近一年来 ， 曾经与瓜子、优信大打广告战的人人车沉寂了许多 ， 倒不是其刻意保持低调 ， 而是实在没有高调的资本 。 疫情期间 ， 当各大玩家都在忙着自救 ， 人人车只干了一件事：以拖待变 。 不仅长期拖欠用户服务费、保证金 ， 以及合作伙伴保证金 ， 员工劳动补偿金也停止发放 。
被不到300万元欠款难倒，人人车正苦等救命钱
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去年6月 ， 人人车关联公司北京善义善美科技有限公司（以下简称“善义善美”）与数十位劳动者签署《协商解除劳动合同/劳动关系协议书》 。 约定公司与劳动者于当日协商一致解除劳动合同 ， 公司自次月发薪日起分9期向劳动者支付解除劳动合同经济补偿金 。
支付3期后 ， 善义善美自去年10月起未再支付 ， 剩余未支付经济补偿金额度 ， 绝大多数在5万元以内 。 去年11月 ， 善义善美通知劳动者停止发放经济补偿金 ， 劳动者遂向北京市劳动人事争议仲裁委员会申请劳动仲裁 。 去年12月 ， 该仲裁委裁决：善义善美继续履行与劳动者签订的《协商解除劳动合同/劳动关系协议书》 ， 支付剩余经济补偿金 。
善义善美不服仲裁裁决 ， 起诉至朝阳法院 ， 要求自2020年4月起按期支付剩余经济补偿金 ， 理由是：2019年二手车行业整体不景气 ， 公司现金流紧张 ， 待2020年4月融资成功后 ， 恢复按期支付 。
话说 ， 每人补偿金不到5万元 ， 数十位劳动者也就区区50万元 ， 人人车竟然都拿不出来 ， 还得一拖再拖 ， 明明自己理亏还反倒起诉劳动者 ， 试图将延期支付合理化 ， 混得真够惨的 ， 为了活下去 ， 全然不顾吃相是否优雅 。
令人尴尬的是 ， 等到4月 ， 人人车满心期盼的新一轮融资并未到账 ， 危机并未解除 ， “拖字诀”套路恐怕还得继续 ， 而其上一轮融资还要追溯至2018年4月 。 对此 ， 人人车公关负责人代颖解释道 ， 2019年底 ， 人人车新一轮融资已敲定得差不多 ， 但受疫情影响 ， 数据可能要再跑一段时间看一看 。
在我看来 ， 代颖这番说法站不住脚 。 疫情黑天鹅的到来 ， 使人人车的数据变得不好看 ， 尽管近两个月以来二手车行业在逐步复苏 ， 但一时半会数据无法恢复到疫情发生前的水准 ， 再跑一段时间可能会有所增长 ， 但往日生机同样难再现 。 试问 ， 人人车未在2019年底数据相对好看的最佳时机敲定融资 ， 如今数据持续数月不好看 ， 怎么可能顺利完成融资？
电数宝监测数据显示 ， 2019年3-12月 ， 人人车月活连续9个月实现增长 ， 2019年12月达到275.11万 ， 环比增长1.918% 。 不过 ， 今年1月受疫情影响 ， 其月活环比下滑0.676% ， 总月活为273.26万 。 同时 ， 人人车排在Appstore生活类100名开外 ， 排名低于大搜车、优信、易车、瓜子等同行 。
我认为 ， 人人车很有可能像车好多一样 ， 新一轮融资推迟半年甚至更长时间到账 。 换言之 ， 在4月融资跳票后 ， 今年6月成为一个重要的观察窗口 ， 如果到时候人人车仍未官宣融资消息 ， 那证明疫情因素不过是个幌子、借口 ， 其不受投资人待见的根本原因在于自身商业模式缺乏想象力 ， 对其前景持悲观态度 ， 难以东山再起 ， 比瓜子投资人还要保守、谨慎 。
去年2月 ， 人人车掌门人李健在内部信中宣布 ， 人人车启动战略升级 ， 业务模式进入2.0阶段 ， 即转型为合伙人制 。 所谓合伙人制 ， 其实是将本来为雇佣关系的销售、经纪人、评估师等人人车员工 ， 变成与人人车是合作关系的加盟商 。
说白了 ， 人人车转型为二手车信息中介平台 ， 与大力开店和布局物流的优信、瓜子从此分道扬镳 ， 前者是轻资产模式 ， 后者是重资产模式 。 话说 ， 这算哪门子战略升级？明明是战略收缩 ， 甚至可以定性为“战略撤退” 。 人人车不再涉足二手车核心交易环节 ， 化身为流量贩子和信息中介 ， 停留在浅显的兜售线索 ， 背后是其根本无力玩转二手车行业 ， 既无法盈利 ， 又失去资本青睐 。
早在2018年 ， 由于人人车把战略重心放在扩张、网约车和包卖这三个烧钱业务上 ， 当年下半年资金短缺问题就已暴露出来 ， 不仅大规模裁员 ， 还将全国范围近百座服务城市直接关停至30多座 ， 去年2月推行的“战略升级”被外界解读为变相裁员 ， 更像是自救求生的无奈之举 。
被不到300万元欠款难倒，人人车正苦等救命钱
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让人大跌眼镜的是 ， 李健在接受媒体采访时 ， 竟然把公司没有盈利归咎于员工没有尽职尽责 ， 导致交易效率不高 。 李健强行锅甩得有点不厚道 ， 难道他作为一把手就没有半点责任？人人车前员工看不下去了 ， 直言公司没有盈利主要原因是管理层决策失误 。
事实上 ， 人人车启动转型以来 ， 团队规模在加速锐减 ， 加上去年6月进行大规模裁员 ， 公司人员更是直线下降 ， 从巅峰时期的9000多人缩减至如今不到200人 。 而疫情期间人人车未被曝出通过裁员来止损 ， 并不是其有多么善待员工 ， 而是无力裁员 。 连区区50万元都拿不出来 ， 人人车拿什么来支付新一轮员工赔偿？
尽管代颖声称拖欠各方债务总额不到300万元 ， 而非网传的上亿元 ， 但今时不同往日 ， 放在过去300万元只是其两三天的营销费用 ， 但现在艰难度日之下则是一笔不小的开支 ， 根本无法豪爽地一次性支付 ， 只能每月以十几二十万不等的速度处理欠款 。
值得注意的是 ， 钱荒、裁员原本就已让人人车焦头烂额 ， 其还惹上了新麻烦 。 今年1月 ， 善义善美新增两条被执行人信息 ， 累计执行标的超2248万元 ， 执行法院为北京市第三中级人民法院 ， 这让身陷困境的人人车更加雪上加霜 。 与其问人人车到底能走多远 ， 倒不如问其能否度过眼下这场危机 ， 急需一笔救命钱来打开僵局 。
时移世易 ， 4年前 ， 人人车还是那个充满雄心壮志的独角兽 ， 4年后其一心只想尽力活着 ， 因为活着才有希望 ， 但愿能早日等来救命钱 ， 还清各方欠款的同时 ， 为业务发展注入新的动力 。 不过 ， 可以确定的是 ， 即便其喜提救命钱 ， 往后也不会重启大把烧钱模式 ， 而是勒紧裤腰带过日子 ， 因为盈利才是第一要务 。
【被不到300万元欠款难倒，人人车正苦等救命钱】对了 ， 人人车转型为二手车信息中介平台后 ， 还面临不小的政策风险 ， 其收集用户信息和未经授权使用不合规 ， 容易触及法律红线 ， 毕竟如今用户已越来越重视个人数据安全和隐私保护 。 祝人人车好运 ， 且行且珍惜！


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