不是VV5的头，也不是VV7的尾巴，VV6却成了WEY品牌的“波间带”
前言“行走的CD”林俊杰 ， 早期有首叫作《波间带》的歌曲 ， 虽然该作品至今已经流传了十余个年头 ， 但我们一直都没有搞清楚歌曲名字的具体含义 。 直到前些天 ， 无意中在网上看到了一个对林俊杰的采访视频 ， 林俊杰解释道：波间带的意思 ， 就是电波中间地带 ， 这是一种放电的感觉 。
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从一些经典小说 ， 影视作品中 ， 我们总能从观后感出提炼出这个世界并不是“非黑即白”的观点 ， 黑与白的中间 ， 或许还夹杂着灰色 。 而近日 ， 在参加了WEYVV6的试驾活动后 ， 也同样给了我们类似的感受 。 本以为在紧凑型SUV与中型SUV两大车型定位中 ， WEY品牌旗下的VV5和VV7已经足以将这两市场覆盖 ， 没想到在进一步的细分下 ， 硬生生地挤出了款VV6 。 那么这款WEY品牌的“波间带” ， 有没有放电的感觉呢？
同一派系不同风格
从车身尺寸来看 ， WEYVV6介于VV5与VV7之间 ， 长宽高分别为4625*1860*1720mm,轴距与VV5保持一致 ， 达到了2680mm 。 或许也正是因为身材居中的缘故 ， VV6得到了这个介于5和7之间的命名方式 。 不过乍一眼看上去 ， WEYVV6从设计层面 ， 依旧得到了WEY品牌的真传 ， 具有较高的品牌辨识度 。
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不过 ， 与WEY品牌前几款车型不同 ， VV6在车辆的某些细节部分 ， 采用了与之前截然不同的处理方式 ， 如此以来 ， 新车就呈现出了与之前不尽相同的风格 。 如何快速辨别出这是一辆VV5还是VV6呢？我们教大家一招 ， 通过后视镜的造型 ， 就能够轻松直观的辨别出来 。 线条圆润 ， 流线型较强的 ， 就是VV5；而采用多边形线条造型的 ， 就是VV6了 。 就像通过前窗造型 ， 辨别波音和空客的机型 ， 只要抓住了重点部位 ， 辨别车型仅需1秒钟 。
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（WEYVV5后视镜）
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（WEYVV6后视镜）
除此之外 ， 在外形部分 ， VV6与其他两款车型最大的不同 ， 在于车身C柱以及后窗位置的设计 ， 这一点从车身侧面的线条 ， 可以明显感觉到不同 。 之前的VV5和VV7走得是帅气酷炫的风格 ， 不惜牺牲了部分后排空间 ， 以达到更好的整体效果 。 而VV6在C柱之后的处理 ， 就没那么激进了 ， 更缓的角度 ， 更饱满的尾部线条 ， 少了分酷炫 ， 却显得更平易近人 。
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原创较高度的设计语言 ， 已经让WEY品牌有了很强的品牌辨识度 。 从VV6的外观设计来看 ， 我们能够一眼辨别出这是一辆WEY品牌的车型 ， 但它的确又跟VV5和VV7呈现出了截然不同的两种性格 。
不只是傻酷空间更实用
从外观上 ， 我们能够通过后视镜造型的不同 ， 辨别出VV6 ， 那么坐进车内 ， 有何不同呢？之前我们对于VV5和VV7的档把造型并不满意 ， 但VV6升级为电子档把 ， 这也成为了一眼辨别车型的关键所在 。
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内饰的整体设计和布局 ， 与前两款车型保持基本一致 ， 但VV6采用了真皮+缝线的细致化做工用料 ， 内饰质感上有所提升 。
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同时 ， VV6配备的NAPPA真皮打孔座椅 ， 触感和功能性兼具 ， 提供了不错的驾乘舒适性 。 VV6还增加了一款浅色内饰配色 ， 深浅两种颜色的搭配下 ， 让原本简洁大方的内饰线条 ， 层次更加明显 。
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虽然VV6与VV5有着相同的轴距 ， 但由于车辆后部造型设计的不同 ， VV6的后排空间 ， 多了份实用性 。 VV6的后排地板几乎属于一个纯平状态 ， 经实际测试 ， 身高1米8的男士 ， 能够在前后排正常坐姿的情况下 ， 轻松拥有一拳的头部空间 ， 以及近两圈的腿部空间 。 而在储物空间方面 ， 在电子换挡杆下方 ， 我们找到了VV6的“彩蛋” 。
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如果说VV5和VV7更多的是追求造型上的极致酷炫 ， 那么VV6则是在此基础上加以改进 ， 拥有颜值却又兼顾实用性 ， 打破了以往的偏见 。
四驱智能齐上阵安全仍是重中之重
WEYVV6搭载的依旧是大家熟悉的那台2.0T4C20NT发动机 ， 在与7速DCT变速箱的配合下 ， 发动机输出最大马力197Ps ， 峰值扭矩355N·m 。 在高速驾驶过程中 ， 发动机能够处于一个较为平顺的输出状态 ， 刹车和油门的调校都比较线性 ， 不会给人冷不丁的冲击感 。
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而在场地试驾的加速制动 ， 紧急并线 ， 蛇形绕桩等项目中 ， 我们又感受到VV6偏向运动的一面 。 总的来说 ， VV6的动力输出表现 ， 并没有完完全全地达到我们对于一台2.0T涡轮增压发动机的期待 ， 不过稳定且持续的平顺输出 ， 似乎更有利于日常行车环境 。
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在试驾过WEY品牌旗下的所有车型之后 ， 我们似乎摸到了丁点儿门路 。 这套动力系统的表现 ， 也许并不是那么粗暴 ， 但也基本符合年轻其运动的外形 ， 偶尔想要追求下速度带来的快感 ， 还是没有问题的 ， 随车教练在高环道路上 ， 跑出了190+Km/h的时速 。 这里顺便提一下 ，， 当车速达到190+Km/h ， 我们依旧能够以一个正常的音量 ， 在车内进行交谈 ， 风噪、胎噪、路噪都抑制的不错 ， VV6在车辆静谧型方面 ， 下了一番功夫 。
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更值得一提的是 ， VV6配备了博格华纳智能四驱系统 ， 可实现0-100%扭矩连续可变传递 ， 为车辆提供卓越的牵引性能和运动性能 。 试驾现场 ， 我们轻松地登上了50%坡度的陡坡 ， 并且成功地通过了轮胎路、交叉轴、模拟楼梯路面等连环路障 。
在品牌一贯最为重视的安全方面 ， VV6应用的AEB技术 ， 达到对车辆、行人、自行车的细化识别 ， 系统会控制车辆在车速限制范围内完全刹停避免碰撞 。 面对障碍装置与行人假人 ， VV6启动AEB主动式紧急制动系统 ， 完美规避碰撞风险 。
车辆不足及个人建议
1.当然 ， 人无完人 ， 车无完车 ， 在经过了一整天的试驾之后 ， 我们对于VV6还得提出一些建设性的改进意见 。 首先 ， 是后视镜的造型 ， 虽然VV6整车更偏向于实用性 ， 但多边形的后视镜 ， 与车辆整体外观稍显不搭 ， 可以参考VV5和VV7上的造型设计 。
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2.其次 ， 是转向灯拨杆的触动手感 。 在拨下转弯灯拨杆后 ， 较硬的手感和干脆的反馈 ， 与VV6大面积的软包风格有些格格不入 。 既然档把都改成电子档了 ， 为何不一起将转弯灯拨杆加以调整呢？
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3.最后 ， 是中控显示器的角度问题 。 Laughing几经尝试 ， 无论座椅调整到怎呀的高度 ， 都会觉得中控显示屏角度有些过于内扣了 。 如果角度能够稍微向外翻转 ， 视觉效果以及使用感受应该会更好 。
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写在最后
【不是VV5的头，也不是VV7的尾巴，VV6却成了WEY品牌的“波间带”】WEYVV6硬是在VV5和VV7之间 ， 挤出了一个生存空间 。 取其精华的优点传承 ， 加上更注重实际使用的结构改进 ， 以及配置做工、四驱车型的升级 ， 让我们看到了细分市场中的细分力作 。 作为WEY品牌的“波间带” ， VV6或许没有前两款车型那么特立独行 ， 但是产品力经过升级进化之后 ， 似乎更能抓住大多数潜在消费群体 。 至于价格方面 ， 预测VV6最终售价将会在16万元左右徘徊 。
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