当你知道大乘汽车时，它已经进入死亡倒计时
今年进入死亡倒计时的车企又多了一家——大乘汽车 。
很多人可能对这个品牌还很陌生 ， 因为它在车市的发展真的是一般般以下 ， 一点水花都见不到 ， 进入寒冬以后 ， 直接顶不住了 。
说来 ， 大乘与众泰还有一段很深的渊源 。 当初吴建中还是众泰汽车董事长的时候 ， 拿下了一个立项 ， 即众泰金坛汽车基地 ， 也就是此前的众泰大迈 。 后来众泰汽车上市 ， 需要剥离一些莫名关联的企业 ， 金坛基地就是其中之一 ， 借此契机 ， 它宣布独立 ， 并更名为“大乘汽车” 。
现在大乘汽车董事长兼CEO吴潇 ， 就是吴建中的儿子 。
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众泰汽车近几年一直在苟延残喘 ， 在2019年 ， 它深陷“被破产”传闻 ， 净利润亏损高达92.94亿元 。 进入2020年 ， 众泰的处境进一步恶化 ， 它的一季度营收仅为2.09亿元 ， 同比下滑94.71％ ， 不仅如此 ， 现任董事长金浙勇还被限制高消费 。
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脱离于众泰汽车的大乘汽车 ， 处境就更糟糕了 。
大家都知道众泰汽车以“皮尺部”闻名 ， 并没有核心技术 ， 曾在其麾下的众泰大迈能从中学到什么？
于是我们可以看到后来的大乘G70S、G60以及E20 ， 与众泰大迈X7S、大迈X5以及芝麻很相像 ， 说是换壳车一点也不为过 。
那么大乘有没有自己造车呢？勉强算有吧 ， 它旗下的G60S便是在老款G60的基础上改造而来的 。
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在瞬息万变的车市 ， 有实力的车企都在搞研发 ， 深耕黑科技 ， 锤炼竞争力 ， 像大乘汽车这种炒冷菜的车企 ， 越来越站不住脚了 。
事实亦如此 ， 据官方公报显示 ， 大乘汽车2018年销量为20018辆 ， 2019年销量为25810辆 ， 2020年 ， 未知 。
这个未知 ， 不是说它还未公布数据 ， 而是它很有可能公布不出来了 。
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在今年3月底 ， 大乘汽车的经销商接到了一个电话 ， 电话的主要内容是大乘汽车目前资金困难 ， 生产受阻 ， 短期内不会有新车供应 。
给经销商们抛出一个大难题以后 ， 大乘汽车紧接着给出了“解决方式” 。
一是让经销商自行把店面改小 ， 然后继续等待 ， 待大乘汽车危机解决后恢复供应；
二是经营其他品牌和车型；
三是关店、退网 。
这三个“解决方式” ， 实际上是“三条死路” 。 第一条相当于是将钱砸进无底洞 ， 因为按照目前的情况 ， 大乘汽车几近日薄西山 ， 说不定哪天就破产了；第二条和第三条就涉及到了复杂的补贴、保证金、合同等 ， 并不是三言两语就能解决得了的 。
据有些经销商反馈 ， 当初大乘汽车从众泰大迈变更而来 ， 大乘要求众泰大迈经销商改网和新入网的经销商翻新门店 ， 并承诺会在建店完毕后给予建店补贴 ， 然而所谓的建店补贴并没有如期而至 ， 甚至连正常供货也无法做到 。
改网、门店翻新少则都要花费上百万 。 当初秉持着对大乘汽车的信赖与希望 ， 不少经销商都贷款入网 ， 而入网后 ， 大乘汽车既不按照约定给予补贴 ， 供货量也严重不足 ， 为了维护经营 ， 他们只能继续贷款 ， 甚至卖了房子 ， 背负一身债 。
最后等到的结果居然是 ， 可经营其他品牌、可关店、可退网 。
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在现实面前 ， 很多经销商认命了 ， 他们将此归结为投资失利 ， 愿意接受损失 。 但是 ， 该得到的补贴、返利等 ， 不能少 。
经销商们提出了四点诉求：如若关店 ， 退还经销商当时交付的合同保证金；支付当初承诺的建店补贴首补部分；退还已支付却没供车的货款；支付2019年的承诺返利 。
早在今年4月份 ， 他们就带着这些诉求来到金坛 ， 与大乘汽车谈判 。
狡猾的大乘汽车玩起了合同游戏 ， 对于经销商诉求 ， 大乘方的态度是：要想实现诉求可以 ， 有两个前提条件需要满足 。
一是根据双方契约 ， 建店不满五年退网者需支付违约金；
二是此前的奖励和返利均由大乘汽车缴税 ， 经销商需退还过去几年奖励和返利的税点 。
这两个条件非常无理、霸道、豪横 。
第一个条件 ， 人家也想经营5年 ， 可是你不供货、面临破产危机 ， 你让人经销商怎么坚持？
第二个条件就更好笑了 ， 据经销商反馈 ， 大乘汽车还是众泰大迈的时候 ， 奖励和返点从来没有通过现金形式到达经销商手上 ， 而是算到“返利池”中 ， 有需要提车时则从返利池中抵消 。 因此 ， 为奖励和返利付税纯属无稽之谈 。
当经销商想要和他们谈合同时 ， 却发现自己身边连一个完整版的合同都没有 。
5月8日 ， 经销商再一次来到金坛 ， 寻求谈判、解决问题 。
''几百万没了 ， 我们真的走投无路了 。 ''
''现在像讨饭一样在人家门口 ， 谁愿意这么丢人？''
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来维权的经销商们无奈、无辜、无助；而另一厢 ， 吴建中就坐在办公室里 ， 拒绝见面 。
这场经销商与主机厂“斗智斗勇”的大戏 ， 至今也没有落下帷幕 。
大乘汽车欠的“债” ， 不仅有经销商的 ， 还有企业员工的 。
当去年众泰陷入破产、停工停产等负面新闻时 ， 大乘汽车的日子也不好过 。 从2019年10月开始 ， 它就不断被曝拖欠员工工资 。
据内部员工透露 ， 大乘汽车该在2019年发给员工的工资 ， 只发了一部分 ， 至今也未全额发放 。 至于复工情况 ， 大乘汽车第一批复工员工只有500个左右 ， 即使复工了 ， 他们也很茫然 ， 因为工作任务尚未明确 ， 而未复工的人就更无措了 ， 他们不知道这份工作还有没有着落 。
【当你知道大乘汽车时，它已经进入死亡倒计时】大乘汽车所在人社局曾介入其拖欠工资一事 ， 认定大乘经营困难 ， 确实存在拖欠工资行为 ， 并对大乘下达限期改正指令书 ， 要求它在3月底统一发放2019年12月和2020年1月员工工资 。
然而 ， 依旧未果 。
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今年第一个轰然倒塌的车企是东风雷诺 ， 虽说它的市场表现惨淡 ， 可再不济人家也是中外合资 ， 头顶合资光环（虽然没看见什么光芒） ， 众多技术傍身 ， 大乘汽车除了一地鸡毛以外 ， 能拿什么和它比？
留给大乘的时间真的不多了 。
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