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中国铁路京雄城际铁路的钢轨从哪里来？

继京雄城际（北京段）开通运营以来
北京大兴机场站至雄安站之间建设
也即将迎来关键节点
5月14日 ， 线路所需钢轨
正式开始焊接 ， 以此为标志
京雄城际工程建设
全面迎来最后冲刺阶段
线路铺轨工作即将展开
【中国铁路京雄城际铁路的钢轨从哪里来？】今天 ， 就请大家跟随小编
一同到北京局集团公司
北京工电大修段焊轨基地
全程探秘长钢轨的焊接生产
中国铁路京雄城际铁路的钢轨从哪里来？
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钢轨焊接基地占地约281亩 ， 按照钢轨焊接特殊作业生产流程 ， 整个基地占地为长方形 ， 东、西全长约2公里 ， 一条钢轨从入库到出库 ， 历时约一个小时左右 ， 要先后经历焊前检查、除锈、焊接、粗打磨等大大小小20余道工序 。
中国铁路京雄城际铁路的钢轨从哪里来？
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该基地共计承担了京雄城际铁路230.7公里钢轨焊接任务 ， 全部工作计划今年7月底前完成 ， 确保京雄城际铁路后续线路铺轨及联调联试、开通运营等工期进度 。
中国铁路京雄城际铁路的钢轨从哪里来？
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据介绍 ， 该基地年焊接钢轨能力达2000公里 ， 近年来从这里加工焊接的钢轨 ， 先后在哈大、京沈、京沪、京广、京张等高铁线路上广泛使用 ， 同时还承担着大秦、朔黄、中南通道万吨重载货运专线75公斤钢轨的焊接任务 。
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【中国铁路京雄城际铁路的钢轨从哪里来？】首创“双探伤”严把质量关
钢轨焊接瞬间加热升温到1000摄氏度 ， 同时为保证焊接质量 ， 焊接部位还必须在2分钟内迅速降温至400摄氏度左右 。
中国铁路京雄城际铁路的钢轨从哪里来？
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为严把焊接钢轨出厂质量关 ， 该基地首创了全路“双探伤”工艺 ， 在钢轨焊接过程中采用两套自动探伤仪对焊接过程中 ， 可能产生的质量隐患 ， 不间断进行全断面“双探伤”扫查 ， 并保留所有测试数据 ， 便于问题的发现和追溯 ， 为每根出厂的钢轨上了“双保险” 。
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抽验+检验“千锤百炼”出好轨
一根钢轨需要千锤百炼 。 为确保每一批钢轨质量的万无一失 ， 焊接基地在不定时进行抽验的基础上 ， 每月还会根据室外温度、环境变化 ， 增加焊接头落锤试验检验 ， 根据抽验与检验结果 ， 及时调整作业流程、加工工艺 ， 确保精益求精 。
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今年底 ， 京雄城际铁路
新机场至雄安段投入使用后
可实现30多分钟
从北京城区到达雄安新区

供稿：《人民铁道》报业有限公司北京采访人员站
文字：李蓉 孙丽萍 高志华 李俊毅
图片：刘一嬴
编辑：金炫美


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