原创 快递业畸形战：丰巢多收5毛，快递员只赚几分
因为5毛钱而已 ， 丰巢事件已经发酵了近2周 ， “对丰巢说不”的上海小区已经达到了115个 。
丰巢为何要为5毛钱惹众怒？
到底是一家市场份额足以形成垄断的企业打算重塑游戏规则 ， 还是一家原本打算通过收费提升配送效率的公司用错了方法？
丰巢到底差不差钱？
1、多收5毛钱 ， 丰巢不是为了钱
一个在近期激烈讨论中被忽略的视角是：尽管居民抵制 ， 但丰巢收费并不违法 。
从目前的法律规定和行业规则来看 ， 丰巢在快件保管期限外收费是合法且合理的 。
根据中华人民共和国交通运输部公布的《智能快件箱寄递服务管理办法》规定 ， 智能快件箱运营企业应当合理设置快件保管期限 ， 保管期限内不得向收件人收费 。
一位资深快递业内人士对投中网表示 ， 在收件人确认签收之后 ， 便对快递有了及时领取的责任 。 如果收件人无法取件要求快递公司代为保管 ， 这产生的仓储等保管费用还是要向收件人收取的 。
但上述人士认为 ， 丰巢此次收费 ， 除了钱 ， 更多是对快递投递效率的渴求 ， 对公共空间充分利用的考量 。
既然不违法 ， 丰巢为什么惹众怒？
这要从快递柜成立的初衷说起 。
2015年6月6日 ， 顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯5家物流公司宣布投资5亿元成立丰巢科技 。 其中 ， 顺丰持股35% ， 申通、中通、韵达各持股20% ， 普洛斯持股5% 。
丰巢最初的定位是 ， 以快递柜为切入口提供破解快递最后100米难题 ， 因此只向快递公司端收费 。
一开始就没打算跟用户收费的丰巢 ， 为什么跟这5毛钱较上劲了？
联系近期丰巢发布的公开信 ， 可以推导出原因：很多社区因场地问题已经不能再增加柜机数量了……必须不断提高快件领取速度……如果过了这个时间没有取 ， 会影响第二天派件高峰时快递员的正常投递 。
不可忽视的是 ， 快递柜正在成为快递末端配送的刚需 ， 并且是解决末端难题的一大利器 。
虽然我国快递行业的规模和自动化水平越来越高 ， 但末端配送仍是痛点：人力成本居高不下、投递效率低 。 因此 ， 国家提倡并大力推动智能快递柜的普及 ， 并将其纳入公共服务设施规划 。
快递柜市场空间是巨大的：根据国家邮政局的预计 ， 到2020年 ， 快件入箱率有望达20% ， 快递柜格口需求约为7600万个 。
但目前快递柜行业一直因成本高、盈利模式不明等原因 ， 盈利困难 。
以2013年入局的老玩家速递易为例 ， 其母公司三泰控股从2015年开始连续四年亏损 ， 随后迫于营收压力实行了超时付费政策 。
丰巢也不例外 。 丰巢开曼在2019年的营收达到16.14亿元 ， 净亏损达到7.81亿元 ， 2020年第一季度预计营收3.34亿元 ， 净亏损2.45亿元 。
但业内却并不为其盈利能力担心 ， 丰巢未来实现盈利十拿九稳 。
一位资深快递业内人士对投中网分析 ， 丰巢目前每日快件量达到一千多万甚至两千万票 ， 称得上一家快递巨头 。 成本方面 ， 丰巢除了快递柜的制造成本4-6万元每组 ， 还有物业费、维护费等费用 。 收益方面则有入柜收入和投屏广告等收入 。 总体来说 ， 丰巢在规模化之后 ， 实现盈利是十拿九稳的 。
既然不差钱 ， 也不急着赚钱 ， 丰巢为什么非得收这5毛钱 ， 无缘无故惹众怒？在丰巢收费事件中 ， 其实擅自将快递投放快递柜的快递员 ， 是惹众怒的导火索之一 。
被快递柜争议掩盖着的 ， 是干一票只挣几分钱求生存的快递员群体 。
2、宁愿多花2毛钱 ， 快递员也不愿送上门
为什么快递员越来越不喜欢送上门了？
一位快递网点的老板解释称 ， 快递员逐一送上门时间成本过高 ， 目前快递单价低 ， 派费空间小 ， 快递员只能依靠增加单量来提高收入 。
通常 ， 快递公司对快递员有签收时效的考核 ， 这样一来快递员通过快递柜进行签收更快捷 。
快递公司内部对于不送上门的行为管不管呢？
一位通达系人士对投中网表示 ， 对于送上门的问题 ， 公司内部并没有额外的规定 ， 因为这已经是法律明文规定好的 。 如果遇到快递员擅自投递快递柜的现象 ， 可以进行投诉 ， 公司会进行相关处罚 。
但由于违法成本太低 ， 这种行为还是屡禁不止 。 业内甚至还催生了专门投诉快递员这种违规行为获利的职业 。
在丰巢5毛收费惹众议的背后 ， 花2毛钱把件投到快递柜里的快递员 ， 他们真实生存状况如何？
根据北京交通大学、阿里研究院和菜鸟网络发布的报告显示 ， 全国五成以上快递员工资水平在2001-6000元之间 ， 少数能达到8000元以上 。 据《人民日报》 ， 90%的快递员没有劳动合同、五险一金最基本的保障 。
快递杂志的调查显示 ， 90%以上的快递每天要工作8小时以上 ， 三成男性快递员日均工作12小时以上 。
工资低、工作强度高 ， 并且没有劳动合同和社保 ， 快递员为了多一些收入 ， 只能派更多的件 。 对于快递员来说 ， 花2毛钱把件放到快递柜里更划算 ， 却惹了众怒 。
站在快递员的生存状态角度再来看丰巢收费事件 ， 可以看出公众争议的本质是对服务质量不满意 ， 而服务质量的根本在于快递价格 。
快递单价上不去 ， 快递员和网点的生存状况得不到改善 ， 快递服务自然好不起来 。 丰巢收费事件 ， 实际上揭开了整个快递行业正上演的一场持续已久的价格战 。
3、价格战魔咒 ， 只有垄断才是“解药”？
快递原本是一个薄利多销的行业 ， 三通一达又高度同质化 ， 这样的行业特点导致了行业竞争异常激烈 。 这也意味着只有达到垄断 ， 价格战会停歇 。
2019年 ， 申通快递、韵达股份、圆通速递、顺丰控股业务量市场份额达到11.60%、15.79%、14.35%、7.62% 。 对比这些快递公司2011年的数据 ， 投中网发现 ， 快递江湖的座次早已变天 。
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而座次背后 ， 最关键的因素便是价格 。
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从上图我们可以看到 ， 价格魔咒操纵着行业格局：2019年 ， 快递行业的单票价格大部分时间处于下滑状态 ， 而业务量增速和价格增速呈负相关 ， 快递价格下降 ， 市场份额上升 。
以韵达、圆通和申通为例 ， 2019年12月单票收入分别环比下降7.45%、7.52%、0.92% ， 降价幅度最大的韵达取得了最高的单量增速 ， 并成功达成2019年业务量突破100亿单的目标 ， 目前也是三家公司中市值最高的 。
这种价格魔咒 ， 连顺丰也不可避免 。
2018年受宏观经济影响 ， 顺丰的主要商务快件市场经历了萎缩 ， 为了应对商务件的天花板 ， 顺丰主动放低姿态 ， 参与价格战 。
2019年5月 ， 顺丰推出针对电商大客户的特惠专配产品 ， 随后业务量增速明显反弹：8月 ， 顺丰的业务量增速超过30% ， 首次超过行业均值 。 随后9-12月 ， 同比增速分别为37.99%、48.47%、47.92%及57.8% ， 均远高于行业水平 。 同时市场份额也从2018年末的6.8%提升至2019年末的8.7% 。
从行业角度来看 ， 目前通达系快递公司在同质化竞争下 ， 急需通过规模优势构建护城河 ， 利用价格战使行业出清：2019年以来 ， 已经有五家中小快递公司陆续退出快递市场 ， 而市场前六名的单量市占率已提升至80% ， 相较2016年提升近15个百分点 。
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市场一致认为 ， 二三线快递公司的出清在2019年基本完成 ， 2020年将是存量市场竞争压力激化的一年 。
价格战对龙头有利 ， 但压榨了整个行业的利润 ， 服务质量自然无法提高 。
一名快递网点加盟商对投中网表示 ， 各大快递公司上市后 ， 价格战越演愈烈 ， 网点的生意反而越来越难做 。 目前每票快递只能挣几分线 ， 而稍有投诉和罚款 ， 相当于白干 。
而长远来看 ， 借鉴美国快递行业的特点 ， 价格战仍将是国内快递行业的基本逻辑 。
在美国 ， 价格魔咒同样存在：当UPS发起价格战5年后 ， 尾部企业陆续退出 ， 期间UPS盈利能力较其他快递公司更加稳定 ， 而对客户议价能力低、成本管控能力低、对经济周期敏感者出局：两轮价格战后 ， CR3高达70% ， 竞争格局由寡头竞争向寡头垄断转变 。
国金证券指出 ， 快递行业薄利多销的商业模式 ， 决定了超额收益的获取需要良好的竞争格局的支撑 ， 以及龙头公司良好的管理和运营能力 ， 大空间、规模效应以及高壁垒是诞生大市值业态的必要条件 。
【原创 快递业畸形战：丰巢多收5毛，快递员只赚几分】迄今为止 ， 通达系企业盈利尚未出现周期性变化 ， 龙头公司的ROE仍旧足以驱动资本进入行业争夺市场 。 因此 ， 中国快递行业的价格战或许更加常态化 。
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