博物馆“云赏车”来看看大众曾经的“隐藏款”
如果你有机会去大众的故乡——沃尔夫斯堡旅行 ， 那么你一定不要错过这家博物馆——ZeitHaus ， 在这里 ， 你可以看到上百辆珍贵藏品 ， 足够你开眼界 。 这里的藏品有兰博基尼Miura、奥斯汀MINI、凯迪拉克Eldorado ， 当然 ， 毕竟是狼堡 ， 最吸引人的还是那些大众老车 。 既然都说到大众老车了 ， 那么不得不再提一家博物馆——Stiftung ， 这里珍藏了许多孤品大众车型、具有里程碑意义的量产车、原型车 ， 以及各个年代的概念车 。 想必大家都已在家憋了好几个月 ， 那么今天 ， 我就带大家“博物馆云赏车” ， 一起看看大众历史上 ， 那些从未发售的车型 。
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No.1EA48（1955）
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大众于1955年制造的EA48原型车 ， 造型酷似1959年的奥斯汀MINI 。 大众想借此开发出一款尺寸、性能、价格都比甲壳虫稍低一级别的车 。 虽然它的部分零件可与甲壳虫共享 ， 但研发人员的预算依然很紧张 。 EA48是大众首款独立研发的小型车 ， 它采用单体车身结构、前置前驱和麦弗逊前悬挂 。 这个组合在当年是很罕见的 ， 只是没有后车窗 ， 大众表示将会在未来的量产车型上加入 。
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EA48的0.7L水平对置双缸风冷发动机基于甲壳虫的水平对置四缸发动机打造 ， 最大功率为13kW（18Ps） ， 能够让EA48的极速达到80km/h ， 传动方面则匹配了4挡手动变速箱——要知道当时同类型的车多数提供3挡变速箱 。 第一辆车成型后 ， 一切按原计划 ， 大众开始了对它的路试 ， 此时 ， 高层提出了致命的疑问：它是否会对甲壳虫的销量造成冲击？毕竟它更便宜 。 更有趣的是 ， 宝沃创始人卡尔·宝沃向西德政府打了小报告 ， 让他们叫停大众该项目 。 德国经济部长路德维希·艾哈德也曾警告大众 ， 他们这样的做法将会让更多竞争企业的员工失业 。 因此 ， 一年后 ， EA48量产计划被迫搁浅 。
大众(进口)甲壳虫
No.2Type3Cabriolet（1961）
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1961年 ， 大众发布了豪华版甲壳虫——Type3 ， 后来 ， 他们认为要是有敞篷版会更好 。 接下来的剧情想必我们能够猜到：原型车很顺利地造出来后 ， 却被搁置下来 ， 因为高层认为它会和大众旗下另一款跑车——KarmannGhia抢饭碗 。
No.3EA128（1963）
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作为藏品中最有魅力的一辆 ， EA128诞生于1963年 ， 大众打造它的理由是想像保时捷那样 ， 开辟高端市场 。 这款搭载后置发动机的四门家用车由大众和保时捷共同研发 ， 搭载保时捷911的2.0L水平对置六缸风冷发动机 ， 最大功率65kW（89Ps） ， 极速可达161km/h 。 这也许会是大众首款能够在高速公路快车道上行驶的车 。
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EA128的后悬挂也与保时捷911相似 ， 如果这款车实现量产 ， 那么它将成为雪佛兰Corvair在美国市场的直接竞争对手 。 之所以最终没有量产 ， 是因为大众的高层认为 ， 一个平民品牌做高端车 ， 还是有些冒险 ， 直到上世纪九十年代辉腾的发布 ， 他们才敢迈出这一步 。
No.4EA276（1969）
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EA276是高尔夫的原型车之一 ， 它看起来比大众其他车型更方正 ， 并且 ， 大众曾尝试将它作为甲壳虫的继任者来研发 。 它采用前置前驱 ， 在那个时代 ， 大众已经开始尝试水冷发动机 ， 而EA276却依旧搭载甲壳虫的水平对置四缸发动机 。 不过无论如何 ， 它已经在甲壳虫和高尔夫之间 ， 实现了技术上的过渡 。
No.5ESVWI（1971）
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1971年 ， 大众加入到美国交通运输部（DOT）的一个项目中 ， 项目内容是“无论花多少钱 ， 把车做得多丑 ， 只要确保在高速碰撞时 ， 车内驾乘人员没有生命危险 ， 就算完成” 。 DOT的用意是希望在此项目中运用的功能 ， 能够在之后的量产车中被使用 ， 以提高车辆安全性 。 大众最终打造出的车名为ESVWI ， 车头采用了吸能塑料 ， 以吸收更多的碰撞冲击 ， 动力方面 ， 该车搭载1.8L水平对置四缸后置发动机 ， 最大功率73kW（99Ps） 。
No.6T2GT70（1972）
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GT的前缀往往只属于性能车 ， 当它出现在一辆大众面包车上时 ， 则意为“gasturbine” ， 以天然气为燃料 。 T2GT70由大众与美国公司WilliamsResearchCorporation共同打造 ， 从而进一步推动量产 。 以天然气为燃料的动力系统会比常规动力系统更环保 ， 占用空间更小 ， 其最大功率为54kW（74Ps） ， 不过 ， 更高的制造成本却令量产计划无法再继续 。
唯恐它们抢了自家饭碗
No.7Basis-Transporter（1973）
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大众将其定义为新兴的廉价卡车 ， 它不仅成本要低 ， 维修更要容易 ， 仅需一些基础工具即可完成 。 Basis-Transporter基于简易框架打造 ， 可改变车身形状 ， 动力方面则搭载一台水平对置四缸风冷发动机 。 发动机位于驾驶舱下方 ， 从而为后半部分省下更多的装载空间 。 1976年 ， Basis-Transporter以EA489的名字实现量产 ， 人们也称它为“Hormiga”（西班牙语的“蚂蚁”） ， 于德国汉诺威工厂制造 ， 并以CKD的形式出口到墨西哥的普埃布拉 。 最终 ， 该车生产了6200台 。
No.8Plattenwagen（1973）
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早在1946年 ， 狼堡的工人们便造出了类似的车 ， 因为那时并没有用来搬运的叉车 。 他们用一辆甲壳虫的底盘 ， 为其装上了特制的驾驶舱 ， 后来 ， 这个长得像皮卡的东西 ， 在工厂里派上了很大的用场 ， 工人们也再也不用手工搬运了 。 这款工具车直至1973年都在被大众内部广泛使用 ， 动力方面 ， 它搭载1.6L水平对置四缸风冷发动机 ， 最大功率36kW（49Ps） 。
No.9T2bOpenAir（1973）
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不知是哪天 ， 大众的工程师突发奇想 ， 把他们的面包车 ， 好吧 ， 准确说是VWBus砍掉了车顶 ， 将其命名为“OpenAir” 。 很显然 ， 这款车最终没有量产 ， 仅仅作为电视剧的道具车使用 。
No.10Chicco（1975）
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Chicco的出现 ， 点燃了大众对于开发紧凑型车的激情 。 这样一辆小车 ， 轻松容纳四名乘客 ， 对于上世纪七十年代的大众来说 ， 似乎是不可能完成的事情 。 Chicco搭载0.9L三缸发动机 ， 最大功率29kW（39Ps） ， 它本质上是由一颗直列四缸水冷发动机改造而成 。 尽管Chicco仅以原型车身份存在 ， 但不得不说的是 ， 它为大众后来的诸多车型做了铺垫 。
No.11Rovomobil（1976）
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这辆拥有流线型玻璃纤维车身的跑车 ， 其原型为一辆1949年的甲壳虫 。 有一天 ， 两名来自东德的年轻人——EberhardtScharnowski和BurgGiebichenstein将它的车壳拆掉 ， 用手上全部的材料 ， 打算造一台独一无二的跑车 。 Rovomobil的挡风玻璃、雨刷、座椅、大灯等零件皆来自不同的品牌 ， 动力方面 ， 它搭载初代甲壳虫的1.2L水平对置四缸发动机 ， 最大功率25kW（34Ps） 。
No.12帕萨特GTI（1977）
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1977年 ， 那时距大众发布高尔夫GTI仅有两年时间 ， 他们就又坐不住了——准备进一步丰富GTI系列的产品阵容 。 于是 ， 他们尝试打造了一台搭载1.6L四缸发动机 ， 最大功率79kW（108Ps）的帕萨特GTI 。 尽管帕萨特的车身比高尔夫重很多 ， 但帕萨特GTI依然表现出了不错的性能 。 与此同时 ， 为了提升操控性 ， 大众对这辆车的悬挂进行了调整 ， 外观上也增加了我们熟悉的红色元素 。 帕萨特GTI不出意外地也进入了路试环节 ， 但高层认为 ， 帕萨特是实打实的家用车 ， 于是叫停了此项目 。 不过欣慰的是 ， 它的发动机并没有浪费 ， 而是被应用在了后来的GLI车型上 。
性能车的萌芽
【博物馆“云赏车”来看看大众曾经的“隐藏款”】No.13搭载Polo发动机的甲壳虫（1984）
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大众很清楚 ， 未来的排放法规很可能置搭载风冷发动机的甲壳虫于死地 ， 并断定它活不过2003年 。 于是 ， 自上世纪七十年代起 ， 大众就开始了水冷发动机的研发 ， 1984年 ， 他们终于造出了这台搭载Polo发动机的甲壳虫 。 它基于一辆墨西哥版甲壳虫打造 ， 搭载1.0L四缸发动机 ， 最大功率32kW（44Ps） 。 这样的试验也曾在VWBus上进行过 ， 不过直到这一代甲壳虫停产 ， 大众在量产车上依旧用的是风冷发动机 。
No.14IRVWIII（1984）
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1984年 ， 大众基于一辆捷达 ， 打造出了这台测试车 ， 它的性能比当年的量产车型更加强大 。 动力方面 ， 它搭载1.8L四缸涡轮增压柴油发动机 ， 最大功率131kW（178Ps） ， 极速可达200km/h 。 要知道那时搭载涡轮增压柴油发动机的量产版捷达 ， 最大功率仅有57kW（78Ps） ， 足足相差了74kW（100Ps） 。
大众(进口)Jetta
No.15T3Magma（1987）
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1987年 ， 大众将一辆T3的外观和内饰进行了年轻化的改装 ， 以测试消费者的反应 。 该车的进气格栅、大灯、轮圈 ， 以及深浅不一的油漆 ， 都极具辨识度 ， 同时 ， 大众还将它的越野性能进行了优化 。 动力方面 ， T3Magma搭载2.1L四缸发动机 ， 最大功率81kW（110Ps） 。 不过 ， 消费者对此似乎并不买账 ， 他们还是喜欢更传统的造型 ， 这就使得T3Magma的量产计划就此告终 。
No.16BiaginiPasso（1990）
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这辆车由意大利人打造 ， 它的原型是初代高尔夫敞篷版 。 它的主人在原车基础上加装了外观套件、菲亚特Panda的大灯 ， 以及高尔夫Country’sSyncro的四驱系统 ， 这使得它看起来更像是小号的路虎揽胜极光 。 1990-1993年 ， 在意大利民间 ， 曾有65辆BiaginiPasso被售出 ， 但大众官方并未将其量产 。
No.17VarioI（1990）
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VarioI存在的意义更像是上世纪九十年代的概念车——MeyersManx和2019年的概念车——IDBuggy之间的衔接纽带 。 它与第二代高尔夫共享平台 ， 搭载同款的1.9L四缸发动机 ， 然而车身造型却一点也不高尔夫——没有车门 ， 乘客想上车的话 ， 只好跳进去或迈进去 。 毕竟MeyersManx和IDBuggy也是没有车门的 。 内饰方面 ， 设计师将一个索尼音箱安装在仪表盘上 ， 意在让它更实用——事实的确如此 ， 而且它的造型也很拉风 ， 只是大众似乎从来没有考虑它的量产计划 。
No.18甲壳虫热气球（1995）
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甲壳虫的身影在世界各大洲无处不在 ， 南极洲亦如此 。 所以 ， 它的打开方式千奇百怪 ， 有的人拿它来造船 ， 也有的人甚至让它上天 。 1995年 ， 几个瑞士人将它改造成了热气球 ， 他们拆掉了甲壳虫的车顶 ， 它的动力系统则保持不变 。 当它停在地面上时 ， 我们甚至看不出它和普通甲壳虫的区别 ， 只是为了更加轻量化 ， 它的油箱被做了改动 。
编辑点评：
本文所提到的车型中 ， 绝大多数是独一无二的 ， 若是能有机会见到它们 ， 当然很幸运 。 屏幕前的大众粉们 ， 准备好疫情结束后 ， 前往狼堡开启朝圣之旅了吗？
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