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86不能赢得喜欢骑宝马的女人，皇冠呢？

预算、品牌、操控、动力、空间、油耗、外观、音响、隔音……在买车之前 ， 这一大堆名词是不是都会成为左右你做决定的因素？
想得太多 ， 就很难选 。 尤其是“贵的买不起 ， 便宜的看不上” ， 高不成低不就的最难选 。
就如30万预算 ， 能买到“平民车”的天花板 ， 也能探一探豪车的门槛 。 那么问题来了：牛首和凤尾 ， 该怎么选？
接下来 ， 就结合两台具有代表性的车：丰田皇冠和宝马三系 ， 来做一番比较 。
丰田皇冠
曾经的王者很低调
“皇冠这个品牌放在十多年前 ， 必须是江南皮革厂老板的座驾 。 ”
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3.0LV6引擎 ， 真皮座椅 ， 真桃木装饰板 ， 一键启动 ， 定速巡航 ， 杜比音效认证音响 ， 自摆动空调出风口……很多十年后有的配置它有 ， 十年后没有的配置它也有 。
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但此后 ， 皇冠就在年轻化的道路上越走越模糊 。 特别是14代开始全系装备2.0T引擎 ， 泯然众车亦 。 即便如此 ， 皇冠依旧是丰田旗下拿得出手的数一数二的品牌 。
今天拿来作对比的是裸车价在32万左右的皇冠2018款2.0T精英版 。
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其搭载的是一台235马力的四缸发动机 ， 搭配8档手自一体变速箱 ， 单涡轮增压 ， 最大输出功率173kW ， 最大扭矩350N·m 。
行业大佬的实测运动模式百公里加速在7.3秒 ， 这个成绩对于一台2.0T排量的车来说还算不错 。
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换成日常使用的普通模式 ， 在0-60公里的起步阶段 ， 发动机转速需要到1650转以后 ， 才会有急加速的感觉 。 油门踩得太猛可能会有卡顿 ， 初上手的驾驶者需要有个适应过程 。
在节能驾驶模式下 ， 皇冠的油门踏板比较重 ， 加速时对踩踏力度有一定要求 ， 长时间开车膝盖会感到疲劳 ， 转入普通模式后油门变得灵敏许多 ， 运动模式就更迅猛了 。
转向尚精准 ， 但略有虚位 。 有意思的是许多车主反映新车到手方向盘都略有右偏 ， 需要4S店调整 。 刹车偏软是丰田的一贯风格 ， 在做激烈驾驶时多少会让人信心不足 。
再来说说内饰 。 上下两块中控触屏搭配四平八稳的布局 ， 居然愣是没有表现出科技感 。 这种彰显这老派气度的稳重感 ， 很得一些“中年人”的欢心 。
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仪表盘两侧机械、中间液晶的组合很符合整个内饰的老气厚重风格 。 中控触屏的反应有点滞后 ， 需要耐心 ， 这和30多万的身价有些不匹配 。
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软性填充还是很全面的 ， 开车的时候无论是侧门把手 ， 还是中央扶手 ， 亦或者膝盖顶到的中控台下端 ， 都是弹性触感 。
前排驾驶座除了能高低四向调节 ， 还有两向腰部支撑 ， 这个很关键 ， 能有效改善长时间驾驶的坐姿体感 。
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后排乘坐空间没话说 ， 腿部和头部都很富余 ， 唯一的问题是 ， 因为皇冠是一台后驱车 ， 后排中间的凸起是非常高的 ， 谁要是被安排坐在中间 ， 那是非常难受 。
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最后吐槽一下音响：杂牌6喇叭的配置实在掉价 。
总结一下 ， 皇冠作为曾经的王者已经褪去了光环 ， 但整车做工犹在 ， 看得出来品控还是不错的 。 加上耐用、保值的传统 ， 适合那些讲情怀、在低调中悄悄显露身价的人士使用 。
宝马三系
豪车入门的良心选择
“它让我又多了一条爱上驾驶的理由 。 ”
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试驾过裸车价在29万左右的2019款320LiM运动曜夜版后 ， 很多人都会给出非常高的评价 。
诚如厂商宣传所言 ， 转向精准 ， 没有多余虚位 ， 指哪打哪 。 尤其在弯道中踩着油门精确走线 ， 那一刹那真的领悟到了什么叫人车合一 ， 操控的乐趣可以贯穿整个驾驶过程 。
2019三系配备184马力4缸发动机和8速手动自一体变速箱 。 采用单涡轮增压 ， 最大功率135kW ， 最大扭矩270n·M ， 据业内领先者实测 ， 百公里加速约7.9秒 。
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所以三系加速比皇冠慢？差了51马力因此慢了半秒 ， 这结果似乎也挺合理的 。 带来的一个额外的好处 ， 就是油耗低 ， 市区路况大约在10到11个油 ， 比皇冠的13、14个油好不少 。
谈到三系的悬架 ， 需要特意指出 ， 这款车的前悬挂用的是双球节弹簧减振支柱悬架 ， 市面上存在把它和麦弗逊式悬架混为一谈的误区 。
实际上可以把它看做是一个在结构上做了重新设计、专为高性能车装备的独立细分部件 。
【86不能赢得喜欢骑宝马的女人，皇冠呢？】这个改动主要起到两个作用：转向精确；减少弯道横向侧倾 。 就实际驾驶体验来看 ， 效果很好 。
但三系同样存在让人不爽的地方：没腰托 。
可能因为运动风格的关系 ， 仿皮的座椅比较硬（真皮座椅得选装） ， 尤其是驾驶座腰托也得选装 ， 否则长时间驾驶易引发腰部疲劳 。
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此外车里的储物空间小而少 ， 前后门板的凹槽可以各横放两瓶水 。 没有眼镜盒 ， 档把前面的杯槽可以用来放手机和钱包 。
中央扶手箱打开可以放一部手机外加一串钥匙 。 如果是零零散散东西比较多的女性 ， 或者前排两人各自有东西要塞 ， 就很局促了 。
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三系的中控乍看之下并没有什么新鲜感 ， 软质材料搭配亮色硬装饰板 ， 8.8寸屏幕下还有两大排实体按键 。
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但是发动车子以后 ， 还是能看到不一样的地方 。 首先是全液晶仪表盘 ， 在不同驾驶模式下有不同的配色 ， 视觉效果还是不错的 。
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其次还有一个HUD抬头显示 ， 搭配导航投影以后 ， 就可以彻底抛弃中控屏了 。
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最后表扬一下音响 。 原车搭配的哈曼卡顿12喇叭 ， 音效确实不错 ， 再加上三系支持CarPlay ， 使用体验很好 。
总结一下 ， 宝马三系确实砍掉了很多配置 ， 要装齐还得花点钱 。 但豪车的操纵性确实是没法花钱再装的 。
对比完两款车的使用感受 ， 其实区别还是挺明显的 。
主动刹车安全系统、360度全景影像、自适应巡航、全车无钥匙进入、真皮座椅、主驾驶腰部支撑、前排座椅加热......这些全是皇冠有 ， 而三系不具备或者要选装的 。
可见皇冠在内饰用料、储物空间、辅助驾驶功能上的确更丰富更细心 ， 有高配车的风范 。
而宝马三系最拿得出手的 ， 就是属于高性能车在操纵上的精准和灵敏的驾驶体验 。 这点从特意装上全液晶仪表盘、HUD抬头显示这些优化驾驶的配置 ， 也能一窥端倪 。
简而言之 ， 这就是一个盛装老人和短打小伙的比较 。 比较孰优孰劣？不如选更合适的 。
开“温和低调”的丰田皇冠 ， 能成为马路上的情怀装逼贵族 ， 选宝马三系也能用30万圆一个豪车梦 。
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讲到豪车梦 ， 这个东西的审美附加值杀伤力就太大了 ， 毕竟有一句话是这么说的：
再快的86也追不上爱坐宝马的女人


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