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十渡车神新能源汽车续航还是痛点吗？

任何新鲜事物的出现 ， 都伴随着争议 ， 新能源汽车也不例外 ， 自规模商业化应用以来 ， 续航里程一直都是其挥之不去的痛点 。 夏天蒸桑拿 ， 冬天盖棉被成为大家调侃新能源汽车续航不给力的段子 。 然而随着技术的进步以及配套设施的完善 ， 如今的新能源汽车已经与几年前发生了巨大的变化 。 那么 ， 当下续航还是不是新能源的痛点？消费者还会为里程而焦虑吗？
续航不再是最重要考量因素
日前新浪汽车走访了包括特斯拉、蔚来、小鹏、威马在内的新能源店面 ， 在与销售人员的交流中 ， 消费者明显更加关注车辆的性价比 ， 以及后续的服务保障 。 地处亚运村威马汽车体验中心的的董店长表示 ， 与市场初期消费者唯“续航论”相比 ， 当下续航里程已经不再是大家关注的首要考量因素 ， 据他介绍店内月均130台成交量中 ， 单纯冲着长续航而下单的比例不足30% 。
十渡车神新能源汽车续航还是痛点吗？
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而在东方广场蔚来中心的内 ， 一对年轻的情侣正在全新的ES8旁咨询着销售人员 。 “NOMI都有什么功能？”、“有哪些特色服务？”、“会不会定期组织车主活动？”对他们而言 ， 这些产品之外的功能 ， 仿佛更加具有吸引力 。
那么是什么让消费者改变了“唯续航论”的观点呢？对于这样的现象 ， 行业分析师认为 ， 一方面是政策制定导向倒逼了新能源技术的进步 ， 另一方面也源于厂家宣传时的及时纠偏 。
在政策层面 ， 国家对于新能源车企享受补贴的续航里程红线不断提高 ， 2018年补贴门槛由100公里提升至150公里 ， 2019年这一数字再次被提升至250公里 ， 而根据今年4月23日公布的新能源补贴标准来看 ， 补贴的门槛已经达到300公里 。
中国汽车工业协会副秘书长师建华此前曾表示 ， 300-400公里是让消费者能够放心使用的续航里程 。 而数据统计在2019年享受补贴的车型中 ， 超70%续航里程已经超过300公里 。 上文中提到了威马其热销车型EX520已达到520公里 ， 而蔚来ES8车型续航也均超过400公里 ， 而年底随着100千瓦时电池包搭载 ， 其续航里程将达到580公里 。 在2020年准备上市的车型中 ， 小鹏P7以及比亚迪汉续航里程更是超过了700公里大关 。
根据新浪汽车通过微博发起的有关新能源汽车续航里程的调查中 ， 有超过一半的受访用户认为新能源续航已不再是痛点 。
也有业内人士指出 ， 除了续航里程本身地提升 ， 厂家宣传导向也起到了很关键的作用 。 初期大家对于新能源汽车的续航并不信任 ， 也更愿意“集中火力”把广告资源偏向续航里程 ， 而现在智能科技和用户服务已经过成为厂家差异化的卖点 。
B端用户续航焦虑犹存
从普通消费者的视角来看 ， 新能源汽车续航里程的进步以及充电桩和服务的普及 ， 已经满足大家的日常通勤 ， 但是对于每天行驶在马路上 ， “续航里程决定收入”的出租车司机和网约车司机来说 ， 似乎仍然不够解渴 。
“更换新能源汽车（北汽EU300）后 ， 每天省着开最多也就跑220公里 ， 跟燃油车没法比 ， 虽然续航显示能到更多 ， 但也不敢拉活了 ， 万一道儿远把乘客落半道儿 ， 招来投诉得不偿失 。 ”出租车司机李师傅向新浪汽车说道 。
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此外 ， 相比于C端新能源汽车 ， B端新能源汽车年平均行驶里程普遍更长 ， 电池损耗也更大 。 此前有媒体报道 ， 某品牌续航400公里的新能源出租车经过两三年的使用后 ， 实际续航里程已缩水至不足200公里 。
车辆续航不尽人意 ， 在充电方式上也新能源出租车也存在短板 。 还是以北京为例 ， 新能源出租车目前支持慢充、快充和换电三种模式 ， 但是对于司机来说 ， 似乎仍没有找到一种完美的解决方案 。


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