一汽两年“集邮”六家新造车企业 一汽新能源“强弱联合”的逻辑
北京联盟_本文原题：两年“集邮”六家新造车企业 一汽新能源“强弱联合”的逻辑
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经济观察网采访人员 周菊 北京报道 这两年 ， 一汽集团就像是一个“集邮”爱好者 ， 与新造车企业的合作连绵不绝 。 今年5月8日 ， 一汽轿车宣布与最新的合作对象——零跑汽车牵手 ， 联合策划与开发智能电动汽车车型 ， 零跑是2017年成立的一家新造车企业 。
对于这则牵手的消息 ， 合作双方和业内都没有作出过多解读 。 毕竟对于一汽来说 ， 与新造车企业合作 ， 就跟车企每年都要发布几款新车一样 ， 已变得常态化 。 根据经济观察报采访人员的统计 ， 从2018年1月到现在 ， 一汽在两年多的时间内 ， 已经与6家新造车企业达成战略合作 ， 包括清行汽车、新特汽车、博郡汽车、拜腾汽车、云度汽车、零跑汽车 ， 已成为传统车企中与新造车企业合作最多的企业 。
但纵观一汽合作的这6家新造车企业 ， 会发现一个规律——它们都是在业内较为弱势的企业 ， 这与自主品牌对外合作的路数很不一样 。 一般来说 ， 自主品牌在选择合作对象时 ， 会选择强势的龙头企业 ， 以期实现技术和品牌的双提升 ， 这从吉利汽车收购沃尔沃、与奔驰合作等路径中可以见得 。 与此同时 ， 同为国内六大汽车集团的长安汽车 ， 也选择了目前领跑新造车企业的蔚来汽车 ， 一汽的合作路径显得如此与众不同 。
值得注意的是 ， 一汽开始在新造车企业中持续招揽“门客” ， 与徐留平上任一汽集团董事长的时间不谋而合 ， 一汽在酝酿什么“大招”吗？该布局能否改变一汽在新能源汽车上“起了个大早 ， 赶了个晚集”的现状？
“徐留平主导的一汽集团中 ， 发展新能源是其重要战略之一 。 当前新造车企业‘长尾’部分品牌处在挣扎阶段 ， 手握雄厚资金的一汽集团此时以较高的‘性价比’战略投资、合作 ， 是希望在合作中获得新能源技术和产品的共享 ， 快速构筑智能电动车生态 。 ”一位汽车行业分析师告诉经济观察报采访人员 。
“集邮”姿势进阶
在两年多的过程中 ， 一汽集团与新造车企业的合作发生着从“走肾”到“走心”的细微转变 。
一汽与新造车企业的合作可追溯到2018年初 ， 彼时在三个月的时间里 ， 一汽一口气与清行汽车、新特汽车、博郡汽车签署合作协议 ， 但合作的方式均为简单粗暴的代工性质 。 其中 ， 一汽吉林将成熟车型平台交给清行汽车进行生产制造 ， 将一汽马自达的全自动机器人生产线提供给新特汽车 ， 并让一汽吉林代工博郡的首款产品 。
“一汽前期跟新特、清行以及博郡的合作可能是为了挣新能源汽车积分 ， 同时利用剩余产能 。 ”一位汽车行业分析师对经济观察报采访人员表示 。 资料显示 ， 在与清行汽车的合作中 ， 作为一汽提供生产平台的回报 ， 合作产品产生的新能源汽车积分就算在一汽集团旗下 。 但现在来看这个目的似乎并未达到 ， 因为其销量非常低 。
从拜腾开始 ， 一汽与新造车企业的合作似乎开始“走心”了 ， 合作形式不再是简单的代工 ， 而是参与到新造车企业的股权投资 。 2018年4月 ， 一汽集团宣布以2.6亿美元过半的投资成为拜腾汽车的B轮融资战略投资人 ， 双方合作内容也延展至平台技术、投资入股、零部件采购等方面 。
后来 ， 2019年2月 ， 一汽轿车与云度新能源签署合作协议 ， 双方也强调两者的合作将不是简单的代工关系 。 去年的9月 ， 一汽夏利与博郡汽车成立合资公司 ， 深化了合作关系 。 至于此次与零跑的合作 ， 零跑汽车创始人朱江明透露 ， 双方初期将在零部件和国民电动车型的开发上探索合作可能 。
“一汽现在调整了战略 ， 不再是单纯追求积分 ， 而是将合作的新造车企业‘为我所用’ ， 快速创建自己的智能电动车 。 ”一位新造车企业内部人士对经济观察报采访人员分析 。
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