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北京中轴线最南端的这座海绵机场，如何解决航空港的国际难题？( 二 )


的确 ， 自新机场锚定选址之初 ， 是否会发生内涝的疑问就随之产生 。 展看北京市地图 ， 其原因自有分晓：京城地势西北高、东南低 ， 这个超大型机场恰位于京南地势最低洼之处 ， 积水无法自流排走 。 且这里历史上曾是永定河洪泛区 ， 下游逢暴雨就会变作水汽泱泱的泽国 。 近年来 ， 干涸多年的永定河正建设水绿交融的生态廊道 ， 引黄河水入京 ， 实现25年来的首次全线通水 。
新机场防洪压力之严峻可想而知！
于是 ， 新机场早在设计阶段就融入了“海绵”理念 。 方圆27平方公里的新机场被划分为六大区域 ， 分别是飞行区、货运区、职工生活区、办公区、机场配套设施区、航空公司基地 。 每个区域还划分出更细致的排水单元 ， 严格分配径流量指标 ， 因地制宜建设多种“海绵”工程 。
一条长达数百米的景观绿轴纵贯办公区中央 ， 初夏时节 ， 浓浓绿意为机场平添生机 。 这份盎然 ， 普通人皆可尽收眼底 ， 可绿轴的隐藏身份就鲜有人知了 。 它正是工作区最大的一块“海绵” ， 雨水在此集蓄 ， 通过植物根系得以净化 ， 并下渗补充地下水 。 若是再有富余的 ， 便顺着集雨管线汇入雨水调节池 。
北京新机场的高架桥拥有15条车道 ， 其宽度为国内之最 ， 是连通航站楼和外部的重要通道 。 高架桥不积水的奥秘 ， 就藏在桥下立柱旁的花箱之中 。 一根根直径15厘米的白色集雨管 ， 自桥面直通花箱 。 小雨淅沥 ， 雨水可浇灌箱中的植物；大雨倾盆 ， 则从箱中的溢流口排往集雨管线 。
下凹式绿地、集雨花箱、透水铺装、雨水花园、屋顶绿化……新机场里“海绵”工程星罗棋布 ， 成为蓄留雨水、减少径流的第一道防线 。
驾车在新机场区域穿行 ， 每隔几分钟 ， 便有一个或大或小的湖泊展现眼前 ， 它们是规模最大的“海绵”工程 。 大雨来临时 ， 雨水可在此歇脚驻留 ， 避免发生积水；云开雨散之后 ， 再排往下游河道 。
王路兵介绍 ， 新机场共设置了12个雨水调节池和2个景观湖 ， 再加上其他海绵集雨设施 ， 总共可蓄水超300万立方米 ， 相当于1.5个昆明湖的容量 。
百年一遇洪水不侵城
去年8月 ， 新机场初落成 ， 一场暴雨突然而至 。
这次防汛大考新机场的成绩堪称优秀 。 路面、高架桥、飞行区等均未发生积水 ， 大小“海绵”共集雨200万立方米 ， 雨洪全部就地滞蓄 ， 外排量为零！
不过 ， 滞蓄雨水可并不是海绵机场的惟一措施 。 海绵工程可分为六大类型 ， 分别用一个字来概括便是“渗、滞、蓄、净、用、排” 。 当降雨达到一定量级 ， 没有足够空间进行滞蓄时 ， 就要尽量让雨水顺畅地排放出去 。
“新机场区域以前有一条自然排水河流 ， 叫做天堂河 ， 自西向东穿越现在的飞行区 。 ”北京市政工程设计研究总院相关负责人说 ， 出于飞行安全考虑 ， 建设时对天堂河河道进行了北移 ， 并改名为永兴河 。
失去了自然河道的新机场 ， 后来新辟了一条长约10公里的明渠 ， 其主要作用就是代替天堂河排除地区雨洪 。
从地图上看 ， 这条明渠拐了两个弯儿 ， 串起了12个雨水调节池和2个景观湖 。 一旦蓄水量达极限 ， 调节池和景观湖的雨水均可通过明渠排走 。 “明渠最末端和改道后的永兴河相连 。 遇上暴雨 ， 泵站就会开足马力排水 ， 以每秒30立方米的速度向外泄洪 。 ”王路兵说 。
虽是人工开凿的明渠 ， 却自有一番清新自然之美 。 河岸不是硬邦邦的混凝土边坡 ， 而是对动植物友好的铅丝石笼 。 两岸的水草花木错落有致 ， 红色步道沿渠而建 ， 已成为驻场单位职工遛弯儿赏景的好地方 。
新机场北临永兴河 ， 南挨永定河 ， 除了防内涝 ， 外洪侵城也是不得不考虑的问题 。 大兴区水务局相关负责人介绍 ， 为了保障机场不受外部洪水影响 ， 永定河北侧及永兴河南侧分别加高了堤防 ， 可抵御百年一遇的洪水 。


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