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北京中轴线最南端的这座海绵机场，如何解决航空港的国际难题？


北京中轴线最南端的这座海绵机场，如何解决航空港的国际难题？
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（北京大兴国际机场的景观明渠 ， 既能蓄水、排洪 ， 也是重要的景观廊）
京城中轴线最南端 ， 大兴国际机场宛如一只展翅的金色凤凰 。 它是全球最大的空港之一 ， 预计五年后 ， 旅客年吞吐量将达7200万人次 。
作为大国首都新国门、京津冀协同发展重要节点和支点 ， 北京大兴国际机场意义非凡 。 它不但是综合性交通枢纽 ， 还以绿色、环保理念 ， 探索着超大型机场的建设运营之路 。 方圆27平方公里的空港区域成为“海绵城市”建设典范 ， 雨水收集率100% ， 雨洪利用率85% ， 防洪标准达百年一遇 ， 各项指标均处于世界领先水平 。 不仅解决了内涝积水的国际性航空港难题 ， 还通过蓄滞雨洪 ， 每年利用雨水1000万立方米 。
本周是全国城市节水宣传周 ， 让我们走进这座“海绵机场” 。
北京中轴线最南端的这座海绵机场，如何解决航空港的国际难题？
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【北京中轴线最南端的这座海绵机场，如何解决航空港的国际难题？】（航站楼内的立体绿植 ， 均采用了节水技术滴灌）
北京中轴线最南端的这座海绵机场，如何解决航空港的国际难题？
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（北京大兴国际机场的景观湖 ， 可蓄水50万立方米）
航空港的国际难题
内涝积水 ， 是航空港的国际性难题 。
机场大多位于地势坦荡的平原 ， 大面积的飞行区地面经过硬化改造 ， 雨水难以下渗 。 此外 ， 航空和物流公司驻场 ， 海关、公安、检疫等部门进驻 ， 都势必带来高强度的城市开发 ， 自然河流被切断 ， 坑塘、湿地被填平 。 这些都使得空港区域极易发生内涝 ， 而一旦遭遇积水 ， 轻则航班大面积延误取消 ， 机场运行效率降低 ， 重则飞机被泡受损 。
2018年9月 ， 日本第二大机场——大阪关西机场就因台风和暴雨而淹水瘫痪 。 停机坪积水50厘米 ， 所有航班被迫取消 ， 部分飞机的发动机被泡 。 保障车辆、飞机廊桥也都泡在水中 ， 3000名旅客滞留 。 这场灾难造成关西机场关闭半个月之久 ， 旅游业遭重创 ， 每天的损失达20亿日元 。
机场防洪的重要性由此可见一斑 。
“从前 ， 机场的防洪排涝手段很单一 ， 就是修建排水管线和抽升马力十足的泵站 ， 希望用强悍的排水系统 ， 尽快把雨水排出去 。 ”北京市水科院水资源研究所技术总师杨胜利说 ， 这种治涝的理念被称之为“雨水快排” 。
然而 ， 修建大型排水系统耗资甚巨 ， 况且再粗的排水管也总有力所不逮的极限 。 因此要避免机场内涝 ， 就不能单纯依靠“雨水快排”的方式 ， 仅仅从加快雨水的末端排放上下功夫 ， 而要运用“海绵”理念 ， 构建从源头、过程到末端的雨水全流程减排体系 。
所谓海绵是一个比喻 ， 指的是一个区域像海绵一样具有弹性 ， 下雨时吸水、蓄水、渗水、净水 ， 减少雨水径流 ， 需要时将蓄存的水释放并加以利用 。 “海绵”既包括河湖水系、蓄滞洪区 ， 也包括城市配套设施 ， 如绿地、花园、集雨池、可渗透路面等 。
与“海绵”理念极其相似 ， 在上世纪90年代 ， 美国学者就提出了一种叫做低影响开发的雨水管理思想 。 顾名思义 ， 即利用源头控制理念 ， 使开发地区水文循环尽量接近自然状态 。 许多世界知名机场都曾受到该理念的影响 ， 开展屋顶绿化、透水铺装等改造 。
建立雨水全流程减排体系 ， 对北京而言还有另一番重要意义 。 首都北京是水资源严重紧缺的特大型城市 ， 雨水是天赐的珍贵礼物 。 如何留住天上来水并加以利用 ， 始终是重要的长期课题 。
可滞蓄1.5个昆明湖
“开展‘海绵机场’的探索 ， 既是绿色发展的必然要求 ， 也是客观条件‘倒逼’的结果 。 ”大兴国际机场技术工程部副总经理王路兵说 。


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