发动机故障原因：动力不能增加，只能减少三缸进入主流
发动机作为汽车的核心 ， 本应是发展最成熟的零部件 。 但是 ， 汽车发展如今已经百余年 ， 谁能想到如今发动机问题竟然频发 ， 成为了召回原因的主力军？
本田发动机本来就被曝出了CR-V“机油门” ， 好不容易平息之后 ， 却又在雅阁和英诗派上发生了“失速门”事件 ， 最终又一次被召回 。
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而大众作为德系三强之一、世界级顶尖的汽车厂商 ， 也在8月初宣布召回4605辆奥迪A4L ， 原因同样是发动机问题 。
这是怎么了？
发动机的进步举步维艰
近年来 ， 很多人可能都忽视了 ， 在普通的消费级市场 ， 汽车所使用的发动机 ， 在动力并没有什么进步 ， 甚至可以反过来说 ， 应该是大幅度的退步了 。
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毕竟 ， 3.6L和4.0L发动机曾经是业界的主流 ， 中型车中最差的是2.0L发动机 。 但现在不是了 。 随着涡轮增压技术的普及 ， 小排量发动机不断流出 。 2.0T已经成为大中型SUV和中型车的常态 ， 而紧凑型SUV和小型车则使1.5T成为主流 。
再到现在 ， 随着三缸发动机技术的普及 ， 1.2T、1.3T发动机更是成为了车企的最爱 ， 甚至1.0T发动机也不再稀罕 。
排放的提升禁锢了发动机
发动机为何要自我阉割？
其实 ， 不论是涡轮增压还是三缸技术 ， 目的都是在保证发动机动力参数的技术上 ， 力所能及的降低排量 。 而也正是因为如此 ， 再好的技术也有提升动力的极限 ， 更何况很多技术都还未成熟 ， 这才导致发动机故障率飙升、频频召回 。
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原因或许与日益提升的排放标准有关 ， 为了应对新排放标准 ， 各大车企纷纷改进技术降低污染物排放 ， 方式就是改用小排量发动机 。 而同时为了动力保证的充沛 ， 又必须做出一定的性能提升 ， 两难之间最考验车企的发动机水平 。 而中间一旦失衡 ， 发动机就容易出现各种问题 。
不仅是本田、奥迪 ， 如今几乎所有因为发动机而召回的车企或多或少都是因为排放的不断提升 ， 而无法技术跟上标准 ， 从而导致的问题频发 。
而看见了这么多发动机召回的案例 ， 你还敢买汽车吗？
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