技术分析：P档停车的结构原理和特点，手动车辆“脱挡停车”的原理
自动挡汽车拉手刹挂P挡手动挡汽车蜡手刹进1挡或R挡熄火汽车在坡道停车需要防止“溜车” ， 所谓“溜车”指车辆在空挡或分离离合器时 ， 依靠重力（引力）的影响而自动滑行导致碰撞等场景 。 而在坡道停车自然会让车辆更大程度地受到重力作用 ， 溜车的概率会非常高 ， 尤其是在手刹车的制动力强度不够理想的前提下；遇到这种情况偶尔应急可以采用P挡或别挡方式停车 ， 但如续航长期将车辆停放在坡道上 ， 最不伤车的方式仍为维修手刹车 ， 原因需分为两节解析 。
文章图片
第一节：自动挡P挡与停车的关系
自动变速器的P挡为Parking驻车的释义 ， 可理解为停车挡或驻车档 。 其实现驻车的原因是利用纯机械机构的啮合 ， 结构包括驻车棘爪与棘轮；棘爪与变速箱壳体刚性固定 ， 棘轮与齿轮组集成 ， 但不能移动位置的棘爪卡入棘轮之后 ， 棘轮自然会因为棘爪的限位无法运转 ， 与之结合的传动系统同样无法运转则可实现停转车轮的限位 ， 概念与真实结构特点大致如下 。
文章图片
文章图片
参考上图所示 ， 驻车棘爪并不是非常“粗壮”的金属铸件 ， 长时间利用棘爪别住棘轮 ， 其本质等于棘轮被重力通过“拽车身”从传动结构反向为棘轮施加扭矩 ， 是直接作用在棘爪上的力 。 这种力会逐渐造成驻车棘爪的金属疲劳 ， 久而久之会导致棘爪内部出现无法识别的断裂；但随着作用力的持续会逐渐加大损坏程度 ， 也就是从无法识别到可以识别到最终断裂 。
文章图片
所以P挡并不应该长期作为真正的“驻车挡”使用 ， 其功能只是一道“以防万一”的存在 。 正常的驻车应依靠手刹车 ， 挂挡步骤应为推入N挡拉起手刹 ， 之后在推入P挡；此时手刹车锁止后轮的刹车盘片 ， P挡驻车棘轮棘爪是“结合不接触的待工状态” 。 配合AUTOHOLD功能的汽车的不用复杂的操作 ， 电控系统会在挂入P挡的同步完成锁紧手刹拉线和结合P但的动作 ， 自动化同样可以保证结构的稳定性 。
文章图片
第二节：手动挡别挡与停车的关系
手动变速器没有P挡这种刚性结合的固定驻车结构 ， 同时以手动变速器为基础打造的AMT机械自动变速器也没有P挡 。 手动挡汽车想要在停车后加上“第二道保险” ， 其唯一的方式只有别挡停车；对于别挡停车的概念的解析 ， 其基础是了解发动机离合器变速箱传动结构与车轮的关系 。
汽车挂空挡时离合器变速箱分离 ， 离合器此时是与发动机飞轮结合进行控制 ， 变速箱与传动系统失去动力 。
文章图片
汽车挂行驶挡时发动机离合器同样为结合运动状态 ， 但离合器会将动力传递变速器直至车轮输出动力 。
文章图片
汽车踩下离合器踏板时为抬起离合器压盘 ， 使离合器与发动机飞轮分离 ， 此时虽然不是空挡但汽车也会失去动力 。
文章图片
汽车从发动机到车轮可理解为“贯通结构” ， 离合器的作用是切断或结合 。 车辆在熄火时总是会挂空挡 ， 此时则是离合器传动轴与变速箱的分离 ， 离合片虽然仍会在压盘的作用下与发动机飞轮紧紧结合 ， 但车辆溜坡时离合器与发动机都不会在运转 。 因为离合器与变速箱切断 ， 车辆溜坡时只会反向带动传动结构运转 ， 运行阻力会非常的小；这是能够轻松溜坡的原因 ， 那么不想让车辆溜坡则只需要使离合器与变速箱结合 。
文章图片
众所周知 ， 发动机需要很大的动力才能起动 。 如果你驾驶一辆手动启动发动机的汽车 ， 你会一直印象深刻 。 为了改善用户体验并升级到电动起步 ， 在您启动车辆的那一刻 ， 就要使用一台恒流数百甚至数千库仑/秒的大扭矩电机来驱动发动机曲轴以马来西亚的大输出运转 。 总之 ， 它需要大量的动力来驱动发动机从静止状态到正常工作 。 当车辆熄火时 ， 挂1档 ， 使离合器与齿轮箱（车轮）结合 。 此时 ， 如果发动机运行阻力大于通过变速箱重力传递给发动机的扭矩 ， 车辆自然可以依靠其他档位实现稳定停车 ， 这也是停在其他档位的原因 。
文章图片
说明：别挡停车对于装备中大排量发动机的小编型乘用客车更有效 ， 某些小排量发动机启动需要的电流并不大 ， 这点说明了发动机的运行阻力并不高 ， 所以别挡停车的效果也不会很理想 。 至于重型客货汽车不能单纯依靠别挡停车停放 ， 因为车辆的整备质量过于夸张 ， 大重量在重力的作用下反向产生的扭矩总能克服发动机的运行阻力；也就是说在别挡停车时车辆仍会缓缓的移动 ， 至于车速快慢则要以车重与坡度的关系计算了 。
文章图片
总结：手动挡汽车别挡停车不是万能的 ， 自动挡的P挡也不应该完全当作“手刹使用”；所以手刹车同样非常重要 ， 如发现手刹制动力出现下滑 ， 出于停车与应急刹车的安全考虑 ， 及时调整手刹车拉线是非常重要的维护项目 。
尤其是机械手刹需要注意 ， 因为手刹只能制动后轮 ， 在应急刹车时如果连后轮的制动力都失去了那后果一定会很严重；电子手刹强制制动会前后四轮全轮制动 ， 同时会在ESP车身稳定控制系统的管理下 ， 对四轮制动力进行自调整 ， 是能够在保证车身姿态稳定（不失控）的前提下全力刹车 ， 所以自动挡车的电子手刹影响要小一些 ， 不过也应该即使修理 。
文章图片
：
【技术分析：P档停车的结构原理和特点，手动车辆“脱挡停车”的原理】欢迎转发留言讨论
推荐阅读
- 通达信精选指标：价位时空主图，画线战法是技术派的核心内功
- 王者荣耀，和平精英人脸识别技术到来，腾讯游戏将落实防沉迷新规
- 曝CBA名将选择退役！与王哲林搭档8年 是球队传奇后卫
- 华为发布突破性 5G 天线技术：承载功率一千瓦以上
- 华为 5G 天线技术又有新的重大突破：承载功率一千瓦以上，辐射效率提高 20%
- 电机正转与反转的几种解决方法(附电路图的分析)
- 掌声5G+AI声像分析，掌声里的“共振时刻”
- 《花木兰》定档，神仙姐姐出演迪士尼的中国公主
- 【CFM】这些奖励依然给力，未来战士活动全面分析！
- 王者荣耀：教你教你如何成为野王，注意这4点，技术迅速上升！