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中型车特斯拉确定使用国产电池！成本暴降至18万，Model 3或不足21万


5月11日 ， 宁德时代在2019年度业绩说明会上表示 ， 预计在下半年正式向特斯拉供应动力电池 ， 这意味着国产Model 3将确定使用上国产电池 。

中型车特斯拉确定使用国产电池！成本暴降至18万，Model 3或不足21万
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此前有消息称 ， 特斯拉标准续航版本车型将采用宁德时代的磷酸铁锂电池 ， 以代替现在的三元锂电池 ， 此举将使国产Model 3的成本下降 ， 这也与此前特斯拉方面推动国产零部件进程的时机高度契合 。 根据计划 ， 至今年7月份 ， 国产Model 3零部件本土化率将突破到50% ， 年底前达到100% 。 国产Model 3单车成本仅为18万
拆分特斯拉的产业链 ， 其主要的零部件包括传统零部件(车架、动力系统壳体等)、回路系统(电回路和热回路)、动力电池材料(负极材料、湿法隔膜等)、配件(内饰、座椅、轮胎、玻璃)等 ， 全部进行国产替代之后 ， 未来新车的直接成本将下降30% 。
除此之外 ， 特斯拉在国内还有低成本的资金 ， 优惠的政策 ， 上海超级工厂的建造成本也比美国Model 3生产线低65% ， 从而降低了折旧摊销的成本 。 综合几方面来看 ， 国产特斯拉的成本至少要比美国特斯拉要低20% 。 根据此前公布的数据 ， 美国工厂标准版model3单车成本为23万元 ， 那么完全国产后的成本约为18.4万元 。

中型车特斯拉确定使用国产电池！成本暴降至18万，Model 3或不足21万
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财报显示 ， 特斯拉2020年第一季度的汽车业务毛利率达到25.5% ， 较去年同期的20.2%大增5.3% ， 汽车毛利率和公司总体毛利率（20.6%）均创下近18个月以来的新高 。
假如未来特斯拉愿意按此毛利率对车辆进行定价 ， 新车补贴前的售价大约为23万元 ， 比现阶段补贴前29.18万元要降低至少20% ， 再算上2.025万的国家新能源补贴 ， 理想状态下标准续航国产Model 3车价将不足21万元 。 长续航版本何时能降到30万以内？
相比标准续航版本 ， 如果价格差距合适 ， 消费者更倾向于购买一台续航达到668公里的长续航版本 ， 毕竟在如今“长人如林”的国内新能源市场 ， 标准续航版本446公里的续航确实有些不够用了 。

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4月23日 ， 国家相关部门刚刚出台了2020年新能源汽车补贴新政 ， 新能源补贴金额根据续航里程有不同程度的退坡 ， 同时新政还首次规定：未来能享受新能源补贴的车辆指导价不得高于30万元 ， 设置2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期 。
这意味着 ， 从今年7月22日起 ， 如果长续航版本依旧按补贴前36.655万元进行售卖 ， 现阶段的2.25万元新能源补贴也将不复存在 。

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不过可以肯定的是 ， 长续航版本至少要在7月份补贴取消后 ， 届时特斯拉方面需要自降超过2.25万的售价 ， 以保证新车价格不高于目前的34.405万 ， 毕竟现阶段汽车市场 ， 越卖越高的价格只会使持币待购的消费者望而却步 。
最理想的状态是 ， 长续航版本在年底零件国产率上升以后 ， 从现在补贴前36.655万的价格直接降6.55万 ， 使新车价下探到30万以内 ， 这样就可以再享受2.25万元的国家补贴 ， 最终补贴后价格将不高于27.75万元 。
与届时售卖21万左右的标准续航版本形成6万左右的价格差 ， 这无论是从成本、产品布局还是补贴门槛上来说 ， 都是行得通的 。
毕竟“吃不到”国家补贴 ， 特斯拉比车主还着急 。 低价特斯拉会抢谁的市场？
在国内25-30万元级别的新能源乘用车市场 ， 特斯拉Model 3未来最大的直接竞争对手非小鹏P7莫属 ， 相比特斯拉更长的续航能力以及更高的车型定位 ， 但新势力的身份或许还是让很多持币待购的消费者望而却步 。


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