鼓励政策将致中国微型电动车市场爆炸式增长！
鼓励政策将致中国微型电动车市场爆炸式增长！中国微型电动车市场爆炸式增长的条件是：政府对高品质的A0级、A00级微型电动车实行特别的鼓励政策 。 如果鼓励政策到位 ， 中国的智能微型电动车（A0级、A00级）市场将呈现爆炸式增长！！！首先 ， 微型电动车的购置补贴对象应该是目前主流车企的主流车型 ， 并且是补贴前售价20万元以下的车型 ， 而且不应该设定过高的续航里程门槛 ， 补贴时间应该延长至3-5年 ， 这样做是为了培育微车市场 。 同时 ， 为了引导企业研发 ， 对高品质的、智能化程度高的A0级、A00级微型电动车的补贴金额应该有所提高 。 当高端微型电动车售价可以做到10万元以下的时候 ， 中低端智能微型电动车售价可以做到6万元以下的时候 ， 即可以取消补贴 。 同时 ， 对于补贴前售价20万元以上的中高价、大中型电动车应该即刻取消其购置补贴 。给予微型电动车仅次于公交车的路权优惠 ， 比如在高速路和普通车道开辟微车专用道 ， 大型车只有乘坐数量达到一定数量才能短暂享用微车专用道（参照美国加州的共乘车道HOV LANE） ， 同时在大中城市设法限制大型车的路权 。一定数量的微型电动车可以进入市中心而不收取拥堵费 ， 同时 ， 大中型车进入市中心一律收取拥堵费 。微型电动车长期免购置税和车船税 。微型车电动车在停车区域 ， 停车费 ， 过路费 ， 交强险 ， 年检等方面给予大力度优惠和便利 。在人口稠密的东中部地区以及城市中 ， 乘用车应该以微型电动车为主 。 在东中部地区 ， 大中型乘用车载客效率低 ， 占用道路和停车资源 ， 另外 ， 由于快递业的发达使得大中型乘用车的大后备箱以及载物功能在东中部地区显得已无必要 ， 所以在购买和使用环节应采取限制政策 ， 比如提高大中型乘用车现有的购置税和消费税 ， 提高其停车费 ， 目的是限制其市场占比 。 在地广人稀、自然条件严酷的西部等地区 ， 大中型乘用车可以保有一定比例 ， 可以保持现有水平的购置税和消费税 。优化存量结构的建议：对于北京这种对汽油车和新能源车都实行严格限购的城市 ， 建议：1辆1.6升及以上的国三、国四排放标准的乘用车允许置换2辆A00级的2座及以下的微型纯电动车（即给2个新能源牌照 ， 这个牌照固化下来专门用于2座及以下的微型纯电动车 ， 不能购买大中型电动车） 。 在不限购地区 ， 1.6升及以上的国三、国四排放标准的乘用车置换A0级、A00级的的微型纯电动车 ， 在享受购置补贴的同时 ， 还可以享受现金奖励 。 此举的好处：提前淘汰旧的排放标准车 ， 有利于环保 。 增加汽车保有量中的新能源车的比例 ， 有利于环保 。 有利于扩大新能源车的消费 。 倡导汽车消费新风尚 ， 即鼓励用于通勤和社区移动的微型车 ， 节约道路资源和停车资源 ， 有利于交通畅通 。中国应该用微型电动车置换大部分大中型乘用车！用税收、提高使用成本等手段抑制大中型乘用车保有量！如果大街上满目都是＂小钢炮＂式的超小型车在奔跑 ， 那该是多么有喜感的一件事情啊 。 这个才是正确的转型升级 。 在风气引领上 ， 高层和精英应该率先垂范 ， 亲自使用这种高质量的微型电动车 。 未来的社会氛围应该是：如果谁开一部大车出门 ， 会被别人认为特别傻、特别贰、特别落伍、不合时宜 ， 连他自己都会觉得难为情 。以下是背景材料 ， 系转载相关媒体文章：目前国内疫情已逐渐稳定 ， 各行各业都已陆续复工 ， 不少车企也都开始了新车宣传与上市计划 。 通过了解 ， 近期上市或即将上市的的车型有长安
奔奔(参数|图片)E-Star、上汽科莱维CLEVER ， 广汽丰田C-HR EV、东风标致e2008、广汽新能源Aion V、广汽传祺GS4 PHEV、零跑T03、新宝骏E300、五菱宏光MINIEV等车型 。 不难发现 ， 其中微型电动车占据较大比例 。 数据显示 ， 近年来 ， A00（微型）、A0（小型）电动车已逐步丧失市场占有率 。 在乘联会有形市场分会副会长苏晖看来 ， 在特斯拉和多家头部车企瞄准中高端市场后 ， 中国广大的下沉市场以及瞄准低端市场的A00、A0级电动车也不失为国内车企特别是造车新势力的重要生存空间 。
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