日本人竟然不喜欢轩逸 国内神车为何在日不受待见
【日本人竟然不喜欢轩逸 国内神车为何在日不受待见】作者：秦超
砖家：您想买一辆车？
处女座小白：是的！我想买一辆车 ， 所以我想来问问您！给我个建议！
砖家：多少预算？
处女座小白：十万左右吧 。
砖家：那…有什么要求？
处女座小白：其实我也不太懂 ， 没什么要求 。 但…最好是颜值高 ， 空间一定要大 ， 最好能放下床 ， 一定要舒适 ， 大沙发座 ， 动力够用 ， 还要省油 ， 质量要好 ， 不爱坏 ， 当然 ， 如果性价比高一点 ， 便宜实惠最好！嗯 ， 就这些了 。
砖家：…
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以上的对话 ， 基本上是中国绝大多数消费者最真实的需求 。 此刻 ， 我终于明白 ， 为什么日系车能够霸占2020年4月中国轿车销量榜 ， 因为日系车可以满足大家的所有需求 。
日产轩逸、丰田卡罗拉这些在中国大受欢迎的经典家用车 ， 却在日本连前五都不是 ， 中国轿车销量第一的轩逸甚至根本不在日本销售 ， 而卡罗拉则在日本销量排名第九 。
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翻开日本销量最佳车型排名 ， 我突然觉得自己得了“脸盲症” ， 因为前四名的车 ， 在我们看来 ， 好像都长得一样 。 不都是我们熟悉的“北斗星”吗？这种在中国不太受待见的车型 ， 为什么却是日本的销量冠军呢？
日本人只买自己国家品牌的车型 ， 因为似乎只有日本车能够满足日本人的需求 ， 这种奇怪造型的车型 ， 好像也只有在日本最为常见 ， 而很难在别的国家见到 。
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这款造型奇特的车型 ， 在日本被称之为“K-Car” ， 它更像是一个移动的方盒子 。 K-Car最早的出现 ， 是在第二次世界大战之后 ， 当时日本战败 ， 经济完全崩盘 ， 民众不仅消费不起大尺寸的汽车 ， 就连油费也负担不起 。 为了重新打开汽车消费市场的大门 ， 日本开始研发准入门槛更低的K-Car 。
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最早的K-Car ， 是由于政府对车型尺寸限制 ， 开始基本都是普通的摩托车 。 这有点类似于我们现在所定义的经济适用房、共有产权房的概念 ， 满足刚需人群的需求 ， 政府强制要求拉低门槛 ， 让大众都能消费得起 。
之后 ， 随着社会经济的逐渐恢复 ， K-Car的尺寸限制被不断地放宽 。 直到1998年 ， K-Car完成了最后一次尺寸限制标准的修改 ， 以应对日趋严格的安全碰撞要求 。 此时 ， 车长限制分别提高到3.4米 ， 车宽1.48米 ， 车高2米 ， 日本K-Car的标准也就此定型 。
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大家比较熟悉的铃木北斗星 ， 车型尺寸是长宽高分别为3400mm/1575mm/1670mm ， 宽度还稍微超过了这个标准 ， 可见K-Car的尺寸是多么的小巧 ， 也难怪它们都会是盒子造型 ， 原因是尺寸上被限制住了 ， 只能往车身高度上发展了 。
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除了尺寸上的限制外 ， K-Car在动力上也被政策限制住了 ， 最大排量不能大于0.66升 ， 最大功率不能大于47千瓦 ， 扭矩没有严格的限制 ， 一般在60-90牛·米 。 这直接导致一般的K-Car百公里加速要在16秒左右 。
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那么 ， 如此诸多的限制 ， 为什么K-Car还能在日本大受欢迎呢？其实原因很简单 ， 购车有政府补贴 ， 类似于国内买电动车有补贴一样 。 购买K-Car可享受政府补贴、税收优惠 ， 以及更低的保费、年检费和过路费 。 此外 ， 购买K-Car还不需要提供车位证明 ， 而其它车型则必须保证自己住所2公里以内有车位 。
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由于日本国土面积小 ， 且人口众多 ， 城市密度大 ， 街道狭窄 ， 而且很多住宅的车位都很小 ， 这也正是政府鼓励大家购买K-Car的客观原因 。 当然 ， 如果消费者真的有一辆大车 ， 也确实会遭遇停车等因素的困扰 。 因此 ， 消费者本身 ， 也愿意购买这样一辆小车 。
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前面我们文章开头 ， 曾经提到中国人梦想中 ， 车的样子 ， 其实K-Car满足了其中绝大多数要求 。 别看它K-Car车身尺寸很小 ， 但日本人更擅长把发动机舱做到最小 ， 把乘坐空间最大化 ， 铃木北斗星就是典型的代表 。 同时 ， 由于高度不受限制 ， 因此它的顶棚可以做的很高 ， 车内并不会感到压抑 。 反而还比一般的轿车、SUV等车型 ， 内部空间更宽敞 ， 类似坐进MPV的感觉 。
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它的空间还是百变的 ， 后排座椅可以完全放平 ， 形成一张舒适的双人床 。 而由于车身小巧 ， 因此它的油耗也会非常低 。 再加上日系品牌一贯的精工细作 ， 质量也不是问题 。
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不过 ， 舒适性上 ， 稍显一般 ， 第一是由于车身狭窄 ， 所以左右的空间稍显局促 ， 为了保证足够空间 ， 座椅的填充物厚度 ， 和座椅靠背角度都会不如传统轿车 。 此外 ， 由于车身重心较高 ， 为保证安全 ， 会选择比较硬的悬架 。 此外 ， 受制于尺寸 ， 无法使用独立悬架 ， 因此如果走在颠簸路面上 ， 舒适性将大打折扣 ， 好在日本的路况普遍比较好 。 另外 ， K-Car在噪音控制方面也并不理想 。
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其实 ， 早些年在中国 ， 是曾经引进过K-Car的 ， 可能K-Car目前在中国已经并不多见 ， 它另外的两种车型 ， 你一定在街上还能看见 。 一种叫做K-Truck微型货车 ， 另一种叫K-Van微型货运面包车 。 前者在中国是微面改造的卡车 ， 后者就是微面 。 这些都是从日本引入国内的车型 。
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至于为什么现在K-Car在国内见不到了 ， 是因为K-Car本身价格并不便宜 ， 在日本它的价格买到了120-180万日元（约合人民币7.9-11.8万元） ， 基本上与小型车价位重叠（130-200万日元） ， 这样一来 ， 在国内不仅没有任何的政策支持 ， 而且还卖得和本田飞度这样的经典小型车一样贵 ， 根本不会有市场 。
在国内 ， 真正与日本K-Car定位和身份相同的车型 ， 则是摩托车或者是电动摩托车 ， 不仅价格便宜 ， 也没有诸多的限制 ， 而且很多摩托车设计极为个性 ， 也深受越来越多年轻人的喜爱 。
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