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收藏级的硬派越野车，途乐Y60内心的越野之火，从未熄灭

每当车迷们谈起经典硬盘越野车型 ， 老切诺基这类车型是绕不过去的话题 ， 方正的盒子车身、极高的底盘以及那极其怀旧的样貌 ， 本应被扔在角落生锈 ， 大多数却仍在越野爱好者手里继续发光发热 。
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不过也因为曾经切诺基车型的普遍 ， 保有量非常多也更是压低了其二手价格 ， 也难怪备受欢迎 。 但本篇主角不是切诺基 ， 而是同样赫赫有名的老牌硬派越野选手——老途乐Y60系列 。
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自美国威利斯越野车在二战中驰名全球后 ， 世界各地的汽车厂商都瞄准了这块新兴市场 ， 就在日本这么一个国家 ， 就有丰田、日产、三菱三家齐头并进引领日本越野车开发之路 。
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经过对Willys越野车的研究和模仿 ， 日产和丰田都于1951年推出了基于Willys设计的越野车型 ， 日产给出的便是代号4W60 ， 也正是途乐的鼻祖车型 。
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第一代途乐在动力方面装备一台3.7L发动机 ， 与之匹配的是4速手动变速箱并采用机械控制分时四驱 ， 出身便是硬派“人设” 。 而外观上在几十年来却延续着类似JEEP牧马人那般的极简样貌设计 ， 直到第三代途乐车型才脱离模仿 ， 有了自己的独特风格 。
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虽然如今论名气 ， 可能日产硬派越野途乐并没有丰田LC系列出名 ， 但两者都实打实经历过战火等严酷考验 ， 在全球各种恶劣环境下都能应对自如 ， 而途乐获得的沙漠风暴称号 ， 便是因“参加”海湾战争而得名 。
要说途乐每一代车型都有很长的市场周期 ， 而第四代途乐Y60一直被誉为难以复制的经典 ， 在现代汽车最新设计潮流下 ， 在与最新款途乐圆润的外表对比下 ， 都使得Y60的外观设计并不过时而且更耐看 。 相比日系同门竞争对手 ， 日产对待途乐的态度比较保守 ， 更新换代非常慢 ， 而且几代之间的变化并不大 ， 比如第四代途乐Y60和第三代车型的外形基本一样 ， 只能算作第三代的小改升级版 。
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因为保有量少以及油耗偏大的原因 ， 虽然经典但普通人很难忍受高昂的使用维护成本 ， 作为初入我国的第一款车型 ， 途乐Y60系列的发动机配置包括125马力的4.2升TD42柴油发动机、3.0升RB30S型直列6缸汽油发动机、4.2升TB42S/TB42E直列6缸汽油发动机以及2.8升RD28T柴油涡轮增压发动机 ， 其中尤以4.2L柴油等大排量版本居多 ， 经过多年的历练油耗直逼20L/100Km 。
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而外观方面Y60与同时代SUV设计语言相比 ， 属于硬朗直男型 。 笔直的车身线条、朴素的内饰设计、标志性的车头镀铬框等等 ， 虽然Y60相较上一代外观没有发生太大变化 。 但车身结构有所升级 ， 第四代途乐的螺旋弹簧替代了钢板弹簧 ， 提高了舒适性 ， 后悬挂改为5连杆设计 ， 并且在后桥配备LSD限滑差速器 ， 手动后桥差速锁也出现在这一代配置中 。
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而且Y60采用了全新螺旋弹簧 ， 后悬挂改为五连杆独立式结构 ， 前、后制动也改为了盘式 ， 相较于原来的结构更加舒适 。 这一时期 ， 配备4挡自动变速器的也得以面世 ， 更符合市场的需求 ， 行驶性能也得到大幅提升 。 总而言之 ， 这一代途乐的“野性”更为纯粹 ， 而在将来城市SUV方向还大有进步潜力 。
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此外 ， 在全球其他地区 ， 途乐Y60还提供有3门、5门SUV和2门、4门皮卡等多样车型 ， 曾经在如SAFARI等全球知名的拉力赛中 ， 它们的身影也经常可见 。
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现在的途乐已经向市场推出了Y61以及Y62车型 ， 两代整体外貌设计类似 ， 但使用环境已不再是泥浆地 ， 而是穿上西装成为一辆大尺寸豪华SUV ， 品质感反而成为其主打卖点 。 而时至今日途乐又将面临一次大的外貌升级 ， 即猜想的途乐Y63 。
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日产现在标志性的家族式V-Motion设计语言 ， 还没有配备到途乐身上 ， 不过大气的大面积镀铬中网仍将保留下去 ， 毕竟作为途乐的灵魂设计怎么能少呢？两侧大灯造型独特 ， C字型的日间行车灯极具前卫感 。 车头的下包围采用非常普遍的贯穿式大嘴设计 ， 其实整体来看只是赋予科技感的Y62式外观 。 相比LC和途乐的持续更新 ， 另一款命运坎坷的硬派越野车更让人感慨 ， 而它 ， 就是我们下一期的主角：三菱PajeroV系列 。
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结语：
【收藏级的硬派越野车，途乐Y60内心的越野之火，从未熄灭】不得不说 ， 作为一代经典的Y60 ， 如今的存世率如此之低令人感慨 。 但是 ， 也正由于这样的稀世罕见 ， 让我们有了回忆情怀的空间 。 在下一期 ， 我们将带来三菱帕杰罗V系列的情怀故事 ， 请大家带好小纸巾 ， 共同来缅怀曾经的山猫 。


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