地公主懂一半以上的人都很好！，普通的发动机技术
发动机一直被视为汽车最重要的部件 ， 其好坏直接影响车辆的动力性能 。 我们知道 ， 一台发动机由配气机构、曲柄连杆机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统、启动系统组成 ， 全部加起来零部件多达上百种 ， 而对于具体的发动机技术 ， 大家很容易被搞懵！本期 ， 我们将细致介绍常见的发动机技术 ， 在您选车、用车的时候带来一定的帮助 ， 正所谓“求人懂不如求己懂”！
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DOHC双顶置凸轮轴
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凸轮轴是发动机配气机构中缺一不可的零件 ， 它的样貌通常为柱状 ， 在柱上附着方向不一的凸轮 ， 在发动机运转中起到开闭进、排气门的作用 。 相比SOHC单顶置凸轮轴 ， DOHC双顶置凸轮轴（若四缸机）可以控制12、16甚至20个气门 ， 这样有效提高了发动机的进气和排气效率 ， 特别是在高转速时拥有更低的油耗 。 如今看来 ， DOHC已经成为绝大多数汽车的必备良品 。
VVT可变气门正时
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相信大家一听到“VVT” ， 脑海里首先浮现的应该是日系车 。 没错 ， 大多数日系车都搭载了类似的技术 ， 当然也不乏自主品牌的身影 。 但需要理清的是 ， VVT技术最早起源于欧洲 ， 世界上第一台搭载了VVT技术的车型为阿尔法罗密欧Spider ， 而到了上世纪80年代 ， 日本车企才将该技术发扬光大 。
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VVT和DOHC一样 ， 是配气机构的一部分 。 其目的是使凸轮所接触的进排气门随发动机转速的不同而变化 ， 使发动机在任何时刻都具有较好的燃烧效率 ， 从而提高发动机的动力性和燃油经济性 。 具体来说 ， VVT是由闭环控制的 。 首先 ， ECU控制单元根据发动机曲轴、节气门等传感器信号判断发动机的工作状态 。 如果转速过高或过低 ， 电子控制单元会让电磁阀改变凸轮轴的工作角度 ， 从而改变气门正时 。 现在看来 ， VVT不仅限于此 ， 还衍生出了VVT-i、VVT-IW、CVVT、DVVT等新技术 。
VTEC可变气门及升程
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VTEC与VVT在概念上较为相似 ， 但就技术而言又存在很大的区别 。 相比VVT可变气门正时 ， VTEC不仅有VVT的可变气门正时功能 ， 同时还具备了气门升程控制系统 ， 那么何为气门升程？到底有什么用？现在我们知道了可变气门正时是用来调节凸轮轴配气相位 ， 从而改变气门正时的 。 而VTEC则在此基础上多了气门升程调节 。 简单来说 ， VVT控制的是气门的执行时间 ， 而VTEC不仅包含了前者 ， 还能控制气门开闭的大小 ， 也就是决定了气缸的进气量 ， 具备更高效的发动机性能 。
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VTEC是本田汽车的专利技术 ， 为了调节气门升程 ， 本田工程师在凸轮轴上做了调整 ， 通过三个凸轮（VVT为两个）及摇臂来提供两种不同的升程路径 ， 在发动机低速时 ， 两侧凸轮会推动主摇臂和次摇臂运动 ， 从而推动气门运动 ， 此时进气量较小；而到了高转速时 ， ECU会控制连接杆将三根分体摇臂串联在一起 ， 此时中间较高的凸轮将顶起摇臂 ， 从而让进气门的开启角度更大 ， 提高进气量 。
EGR废气再循环
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目前 ， 在不少发动机中都采用了EGR废气再循环技术 ， 该项技术的核心就在于 ， 发动机排出的废气中具有比热容较高的CO2、H2O、NO2等原子气体 ， 若与新鲜混合气相合后 ， 比热容高的气体会对新鲜混合气产生一定的稀释作用 ， 这其中恰好减少了新鲜混合气的氧含量 ， 所以有助于抑制NOx的生成 ， 减少排放污染物 。
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