宝骏独立试驾新宝骏RS-3：静态优于动态
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Vince ， 车辆主观评价工程师 。
2020年1月CS75车系几乎就要打破H6对于榜首的垄断 ， 隔天长安股票立马涨停来回应这一销量数据 ， 可见打破H6的垄断是一个多么大的成就 ， 而上一个做到这件事的就是宝骏510 。 后面的故事就有些悲伤了 ， 因为那（2018年2、3月）也成为了宝骏510的巅峰 ， 自此之后销量便开始下滑 ， 逐渐淡出前十的榜单 。 宝骏在510下滑之后开始了艰辛的转型过程 ， 推出新品牌 ， 换标 ， 全新的R平台车系 ， 不过新品牌的销量对于上汽通用五菱这样曾经达到200万年销量体量的企业来说是杯水车薪 。
【宝骏独立试驾新宝骏RS-3：静态优于动态】销量不佳的原因有产品力、有宣传、有市场 ， 但是我认为最重要的还是：大家长久以来形成的固有印象 ， 使得很难说服消费者花10万+的价格来买一个之前一直以性价比著称的品牌车辆 。 2019的年末推出了新宝骏RS-3 ， 从尺寸看是宝骏510的换代车型 ， 不到9万的售价肩负了新宝骏走量的艰巨任务 。 这次测评的则是全系的顶配车型1.5L CVT 24小时在线豪华型 。
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宝骏510当年走量惊人 ， 设计就是基石 ， 那套在Jeep自由光上被吐槽的六眼大侠经过改造 ， 在宝骏510上效果爆炸 ， 可以说宝骏510挽救了这种分体式大灯设计 。 RS-3在外观设计方面也是下足了本 ， 日行灯变得更简洁 ， 光带式的设计更有科技感 ， 下方的大灯区域线条比上一代更平直锋利 ， 黑色的大灯周围装饰条加上黑色的中网酷感十足 。 前脸设计依旧是高分 。
侧面我最喜欢的是车顶部分的设计 ， 在经历了各种隐藏B柱、C柱、熏黑车顶之后 ， 这一抹白色车顶就是挑拨你依旧疲劳的审美神经的那道光 。 当然侧面并不是尽善尽美 ， 下方的黑色装饰件本意可能是想增添一些SUV的气息 ， 但从前方看去突出车身太多且缺乏层次感 ， 显得突兀粗鲁 ， 与这么一台精致小车的气氛格格不入 。
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车尾就比较僵硬了 ， 贯穿式灯带是时下流行的设计 ， 这一部分倒没什么问题 ， 然而贯穿灯带下方的那一个内凹的型面我就久久不能接受了 ， 尾灯非常窄的纵向排列的设计让这一区域看起来更加怪异 。 尾部下方很短 ， 好处是有一个比较大的离去角 ， 同时尾部较高让整车有一点俯冲感 ， 劣势就是让后悬架露出过多 ， 同时不是很宽的轮胎没有车尾的遮挡显得有点单薄 。
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这次换代（切换新宝骏品牌）着重更新的还有内饰部分 ， 如果说上一代510外观是设计巅峰而内饰稍显欠缺的话 ， 那么这一次RS-3的内饰很好的找回了场子 。
坐进车里 ， 首先方向盘跟随RS-5换成了最新的样式 ， 3、9点的型面抓握感可以给到8分的高分 ， 如果再能提升一下材质的触感那就可以打出9分了 。 组合仪表采用了7寸液晶屏幕 ， 两侧稍显单调 ， 只数显了转速和时速 ， 对于驾驶感的营造有些欠缺 。 这块屏幕重点的中间部分 ， 主要用来显示智能辅助驾驶的一些场景画面 ， 显然品牌主打的科技比驾驶氛围更受重视 。 中控屏幕的尺寸在这台不大的车里足够撑场面 ， 细边框的设计绝对加分 。 空凋出风口直接通过一个红色饰条的连接有了贯穿的效果同时运动感拉满 。 空调调节则保留了实体按键和拨杆的设计 ， 实用性点赞 。
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