纯电持续输出不费蓝回血后再无敌 我们聊的不是游戏是探岳GTE( 二 )
“无敌buff”则对应着探岳GTE的电量保持模式（Battery Hold） ， 这一模式可谓非常人性化——中长途行程中 ， 出发时进入城市拥堵路段使用纯电驱动 ， 进入高速转为电量保持模式让剩余电量享受“无敌buff” ， 在满足混动驱动性能的前提下 ， 使电池在消耗、补充、再消耗、再补充的过程中维持于上下小幅增减的电量区间内 ， 到达目的地前再度进入城市路段时 ， 预留的电量则可供探岳GTE再度调至适用拥堵路段经济性最佳的纯电模式 。
“锁血不死”就更厉害了 ， 但这可不是“开外挂” ， 与电量保持模式的电量控制逻辑相类似 ， 在探岳GTE的基础设定中 ， 系统会强制保留130kWh电池组的20%电量用于起步、停车、急加速和高速混动等耗电工况 ， 强制车辆达到全程均可混动驱动的状态 。 所以 ， 千万别再拿探岳GTE和其他那些“没电之后秒变燃油车”的混动车型相提并论——这可是一辆永远不会没电的探岳GTE 。
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聊了半天经济省油“不费蓝” ， 并不意味着探岳GTE放弃“速度与激情”的一面——GT意为“Gran Turismo” ， 来自大众高性能家族产品序列 。 完美传承了GTI/GTD堪比赛车的性能基因 ， 探岳GTE当然也有“钢炮儿”的一面 。
在GTE模式下 ， EA211 1.4T发动机、85kW永磁同步电动机协同工作 ， 配合DQ400E六速湿式双离合变速箱 ， 可爆发出155kW的综合最大功率、400N·m的综合峰值扭矩 ， 这样的账面数据甚至超过了市面上一些价格更加昂贵的纯电动车型 。
试想 ， 碰巧拿下红绿灯前的“杆位” ， 默默按下GTE模式按钮 ， 绿灯亮起的瞬间赢在起跑线上的爽快；或者 ， 在高速公路上驶入超车道 ， 迅速将慢车甩到身后的满足——起步、加速 ， 呼之即来的动力永远都能让探岳GTE快人一步 。
推背感固然重要 ， 感官享受也不能落下 。 在发动机与电机同时工作的当口 ， 探岳GTE还会模拟V8发动机排气声浪音效 ， 即便在普通道路上 ， 也能营造出在赛道驾驶肌肉车飞驰的观感 ， 进一步提升运动驾驶体验 。
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绿牌优势不是“表面功夫” ， 探岳GTE可以充当纯电动车的角色；续航焦虑完全没有 ， 可油可电灵活切换 ， 更能自由规划油电分段消耗 ， 永远不会没电 ， 而且不插电也能“回满血” ， 这样的混动如“外挂”般无解；偶然排在红绿灯前的“杆位” ， GTE模式也绝对能让并排车辆输在起跑线上——纯电、混动、GT钢炮 ， 享受三种驾驶体验却只花一辆车的钱即可“全包圆” ， 加之甚至与日系HEV车型有所交叉的真诚定价策略 ， “德味儿浓重”的探岳GTE确实对消费者充满诱惑力 。
更深层次来看 ， 探岳GTE与
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迈腾GTE(参数|图片)所形成的GTE家族 ， 有着其独有的优势与重担——承接优势产品序列的市场认可优势 ， 依托“高起点”和“实惠价” ， 直接打造新能源产品中的热门车型不再是奢望 ， GTE家族有望在初入市场阶段一举成为合资品牌插混市场的“标杆”产品；而另一方面 ， 顺应中国乃至全球的新能源汽车增长大势 ， GTE家族也将与纯电
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高尔夫(参数|图片)、纯电
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宝来(参数|图片)一道 ， 在抢占市场先机的同时全面承担起为一汽-大众、大众集团实现节能减排 ， 应对双积分政策考验的重任 。
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