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又一家航空公司破产！公司称：暂时不偿还6560万美元债务

拉丁美洲最大航空公司之一——阿维安卡(Avianca)是全球第二古老的航空公司 ， 已经连续运营了100年 ， 仅次于荷兰皇家航空 。 5月10日 ， 阿维安卡控股公司在美国申请破产保护 。
如果阿维安卡未能摆脱破产命运 ， 它将成为首批在新冠疫情期间破产的大型航空公司之一 。
又一家航空公司破产！公司称：暂时不偿还6560万美元债务
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5月10日 ， 拉丁美洲最大航空公司之一——阿维安卡(Avianca)控股公司在美国申请破产保护 。
阿维安卡称 ， 申请破产是由于新冠疫情带来不可测的影响 ， 并且其客运业务自3月份以来一直处于暂停状态 ， 导致综合收入锐减80%以上 ， 现金储备面临巨大压力 。 当前 ， 公司仍在争取哥伦比亚和其他国家政府的援助 。
阿维安卡成立于1919年 ， 总部设于哥伦比亚首都波哥大 。 据欧睿信息咨询公司的数据 ， 截至去年年底 ， 它是拉丁美洲市场份额第三大的航空公司 ， 仅次于智利的LATAMAirlines和巴西的GOLLinhasAéreas 。
它也是全球第二古老的航空公司 ， 已经连续运营了100年 ， 仅次于荷兰皇家航空 。
如果阿维安卡未能摆脱破产命运 ， 它将成为首批在新冠疫情期间破产的大型航空公司之一 。
疫情导致收入锐减超80%
资料显示 ， 阿维安卡拥有158架飞机 ， 为美洲和欧洲27个国家的76个目的地提供服务 。
阿维安卡控股公司拥有21000多名员工 ， 2019年实现收入46亿美元 ， 运送旅客3050万人次 。
疫情期间 ， 哥伦比亚政府颁布法令 ， 停飞境内所有商业客运航班 。
阿维安卡称：
在公司开展业务的国家中 ， 88%的国家实施了全面或部分的航空客运限制 。
自3月中旬航班停飞以来 ， 其综合收入已下降超过80% ， 同时公司还在艰难地应对高昂的固定成本 。
“这迫使航空公司采取一系列非同寻常的结构性措施 ， 包括员工休假、临时减薪、非必要资本支出的削减以及长期租赁的临时延期付款 。 ”阿维安卡称 。
据报道 ， 今年3月底 ， 阿维安卡公司推迟支付租金 ， 取消了计划中的投资 ， 并让2.1万名员工中的大多数人无薪休假 ， 以削减成本 。
公司还将提交年报的时间推迟到6月份 ， 并称年报将包括一个风险警示——公司的“持续经营能力”存在严重疑问 。
阿维安卡公司首席执行官范德沃夫(AnkovanderWerff)在新闻稿中称 ， 阿维安卡正在应对新冠疫情的影响 ， 这是公司成立100年以来面临的最具挑战性的危机 ， 进入破产程序是解决财务挑战的必要一步 。
“我们相信 ， 通过这一过程(破产重组) ， 我们可以继续执行我们的‘阿维安卡2021’计划 ， 优化我们的资本结构和机队 ， 并在政府的支持下 ， 成为一家运营多年的、更好、更高效的航空公司 。 ”
阿维安卡公司表示 ， 将根据《破产法》第11章及时向供应商付款 ， 同时维持客户利益(包括其LifeMiles项目) 。 公司已经决定关闭在秘鲁的业务 ， 以降低成本 ， 专注于核心市场 。 秘鲁约占其业务的5% ， 阿维安卡首席商务官莫斯克拉(SilviaMosquera)称 ， 目前公司没有流动资金来维持亏损业务 。
阿维安卡首席财务官诺伊豪泽(AdrianNeuhauser)周日晚间在发布会上表示：
公司决定在重组期间尽可能保持流动性 ， 将不会偿还周一到期的6560万美元债务 。
阿维安卡向哥伦比亚政府提出的应对新冠疫情的援助请求迄今未获通过 。
范德沃夫表示 ， 阿维安卡公司将继续与哥伦比亚政府谈判 ， 同时也正在与其他拉美关键市场讨论融资问题 ， 这期间 ， 阿维安卡将用手头的现金和正在进行的业务(如货运)产生的收入来支持经营 。
这家在纽约上市的航空公司多年来一直存在财务问题 。
阿维安卡曾在21世纪初破产 ， 但在与一位玻利维亚出生的石油商人埃弗莫维奇(GermanEfromovich)达成协议后 ， 获得了救助 。
在埃弗莫维奇的领导下 ， 这家航空公司发展迅速 ， 但债务也不断增长 。
去年董事会发生突然变动 ， 公司如今由KingslandHoldings控股 。
阿维安卡刚刚度过了动荡的一年 ， 公司重组了债务 ， 并启动了一项商业转型计划 ， 旨在通过把重点放在途经波哥大枢纽的航班上 ， 恢复盈利能力 。
去年11月 ， 阿维安卡庆祝了100岁生日 ， 称该公司已重回正轨 ， 并准备再飞一个世纪 。
阿维安卡称 ， 公司对何时取消旅行限制的了解有限 ， 一旦取消旅行限制 ， 预计短期内
自疫情爆发以来 ， 范德沃夫一直在争取政府援助 ， 他说航空公司需要的是政府贷款 ， 而不是全额纾困 ， 但援助尚未获得 。
上个月 ， 维珍澳大利亚航空公司(VirginAustralia)因未能获得政府救助而破产 。
今年3月 ， 英国廉价航空公司Flybe进入破产管理程序 ， 称其面临的财务挑战太大 ， 难以应对疫情 。
有分析指出 ， 随着现金储备很快将耗尽 ， 世界各地的航空公司都在就政府的救援计划进行谈判 。
（文章来源：21世纪经济报道）
【延伸阅读】
巴菲特“割肉”清仓航空股国内航空业率先开始复苏
疫情来了 ， 股神也扛不住！在巴菲特“割肉”清仓航空股的消息传出后 ， 航空业上市公司开始被市场冷落 ， 股价纷纷下跌 。
有投资者质疑道：“巴菲特清空航空股 ， 是否代表航空业未来堪忧了呢？”
对此 ， 前海开源基金首席经济学家杨德龙向《证券日报》采访人员分析称：“巴菲特清空航空股并不代表航空业不行 。 ”
事实上 ， 在国内疫情得以控制后 ， 国内航班需求量稳步增长 ， 航空业开始复苏 。
遭遇“黑天鹅”航空股被看空？
相对于巴菲特曾一度青睐航空股而损失惨重 ， 杨德龙则向采访人员表示：“航空股特别容易受到经济周期以及突发事件的影响 ， 例如这次新冠肺炎疫情 。 ”
可以说 ， 这次疫情对于航空股来说无异于撞上“黑天鹅” 。
从航空业上市公司业绩来看 ， 2019年 ， 中国国航、东方航空、南方航空和春秋航空归属母公司股东的净利润皆超10亿元 ， 分别为64.09亿元、31.95亿元、26.51亿元和18.41亿元 。
相比2019年的良好业绩 ， 2020年一季度 ， 国有三大航集体告亏 ， 共计亏损140亿元 。 从总金额来看 ， 仅一季度就“抹掉”了去年全年盈利 。
对于A股航空公司一季度的亏损 ， 有业内人士向《证券日报》采访人员分析：“自从疫情暴发以来 ， 减少出行成为公众的共识 ， 因此 ， 火车、航空和邮轮等公司业绩都受此影响 ， 更有小公司因此出现破产 。 ”
【又一家航空公司破产！公司称：暂时不偿还6560万美元债务】有民航行业从业者对《证券日报》采访人员表示：“疫情期间 ， 部分航空公司在洲际航线为归国旅客提供防护服 ， 旅客也通过各种手段减少交叉感染概率 。 不过 ， 随着入境隔离政策的实施 ， 隔离点被前移到第一入境点 ， 所以国内航线不会与入境中转旅客发生接触 。 ”
值得注意的是 ， 撞上“黑天鹅”的航空业上市公司除业绩亏损外 ， 在A市场也遭到投资者冷遇 。 据《证券日报》采访人员整理同花顺统计数据得知 ， 截至5月11日收盘 ， 除了华夏航空股价逆势上行外 ， 其余公司股价今年以来全部出现下挫 ， 其中 ， 国有三大航今年以来股价跌近三成 。
巴菲特预测 ， “这次疫情对于航空业的冲击 ， 短期内是无法消化的 。 或许三四年之后 ， 航空需求能不能恢复到目前的状态还不一定” 。
那么 ， 航空业的复苏要等到三四年以后吗？对此 ， 杨德龙向《证券日报》采访人员分析称：“与国外的航空公司恢复时间不确定相比较 ， 国内的航空公司的恢复应该会快一些 。 ”
国内航空业逐渐复苏
一位不愿署名的业内人士向《证券日报》采访人员分析 ， 出行行业可以说是受疫情影响最大的一个行业 ， 而相比国外疫情蔓延 ， 国内疫情已经得以控制 ， 这将有利于国内出行行业的复苏 。
杨德龙向《证券日报》采访人员分析称：“国内航空公司比美国的公司情况会好一些 ， 因为 ， 中国的疫情控制比较好 ， 所以国内航空公司将会先一步恢复 。 ”
事实上 ， 随着国内疫情的控制 ， 已经有部分长途旅行的乘客开始选择坐飞机回家 。 “现在坐飞机还是很安全的 ， 大家都戴口罩 ， 机场也会检测体温 ， 并且扫描健康码 。 ”一位刚刚从海口飞往沈阳的张先生（化名）向《证券日报》采访人员说道 。
北京大学航空航天工程系博士生王博也向采访人员表示 ， 坐国际航班的风险性还是比较大的 ， 相比之下坐国内航班风险性较小 。
目前国内航班需求量正稳步增长 。 春秋航空相关负责人向《证券日报》采访人员介绍：“公司3月份的客座率达到61% ， 4月底逐步提高至70%以上 。 ”在春秋航空方面看来 ， 随着国内疫情形势得到有效控制 ， 预计5月份的客座率将会进一步提高 。
为了满足国内旅客的出行需求 ， 春秋航空的运力和时刻都在向国内航班倾斜 。 “目前 ， 春秋航空航班量已恢复至70%以上 。 ”春秋航空方面人士告诉《证券日报》采访人员：“目前 ， 公司还新开通了47条国内航线 。 ”
此外 ， 吉祥航空方面人士也回复《证券日报》采访人员称：“五一期间 ， 吉祥航空共计执行近800个航班 ， 国内60%至70%航线已经恢复 ， 上座率近七成 。 ”
“乘客人数明显增加 。 ”一位乘机返京的乘客卢先生告诉《证券日报》采访人员：“我上一次乘机返回北京是在2月份 ， 彼时乘客仅有三分之一左右 ， 部分乘客穿着防护服 ， 客舱中也不乏奇装异服的乘客 。 这一次返京 ， 上座率过半 ， 回来的路上也没看到有旅客穿防护服了 。 ”
吉祥航空方面人士对《证券日报》采访人员坦言 ， 目前 ， 有很多乘客的出行需求是来自返乡需求 。 “很多在北京工作的人终于能回家了 ， 很多因疫情没能返乡过年的北京人也终于有了返乡的机会 。 ”在吉祥航空看来 ， 目前商务旅行消费信心仍显不足 ， 活跃度尚未恢复 。 公司仍期待6月份至8月份的需求高峰 。
航空业全面恢复尚待时日
随着航班的增加和航线的逐步复苏 ， 国内的航空公司也缓过“一口气” ， 但《证券日报》采访人员在采访各大航空公司后被告知 ， 要想恢复疫情前的状况还需要一定时间 。 就目前来看 ， 还没有航空公司业务实现100%的恢复 。
对此 ， 采访人员在询问多位业内人士后被告知 ， “为了控制疫情 ， 公众仍以减少出行为主 。 即使目前多个航线的航班有所恢复 ， 但是 ， 由于机票价格下调等原因 ， 航空公司要想全面恢复业绩仍需要一定时间 。 ”
有去哪儿网旅游专家向《证券日报》采访人员表示：“在五一小长假前夕 ， 北京出港航班还有大量1折左右特价机票 ， 但未来机票价格将可能出现大幅上升 。 ”
事实上 ， 据采访人员调查 ， 除五一期间机票价格下调外 ， 目前的航空公司票价与去年同期相比也是下降的 。 一位家住北京的林女士向《证券日报》采访人员介绍 ， 疫情前夕 ， 她原计划3月份出行前往三亚 ， 并以4270元的价格购买了3月中旬北京-三亚的往返双人机票 。 随着北京降低响应级别 ， 孙女士的出行计划重启 ， 这一次 ， 她只用了2274元的价格就订到了5月下旬北京-三亚的往返双人机票 。


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