吉利汽车的热销有目共睹，但这些热车的技术水平究竟如何？
吉利汽车是自主品牌的销量冠军 ， 更是国产车弱项轿车领域的常青树 。 否定吉利轿车的性价比也许看似有些不客观 ， 然而基于技术进行分析也只能如此评价 ， 热销依靠的主要是强大的营销与理想的服务（这点不能否认） 。 下面来看一看三台最具代表性的吉利轿车 ， 与竞品的差距有多大吧 。
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吉利帝豪
国产版的指导价为69800-98800 ， 自动版的起价为85800 。 价格与奇诺、长安易东、荣威i5不谋而合 。 排除了部分荣威版干式双离合器后 ， 剩下的选择主要是采用缸内直喷技术的高燃发动机、at或湿式双离合器变速箱 ， i5的油耗至少低于帝豪 。 80kW/140n·m的1.5L多点电喷头仍在帝豪车上使用 。 变速箱匹配5挡手动和CVT无级变速器 。 该组合动力性能一般 ， 理论上油耗应该不高 ， 但在接近9L/100km时 ， 很难与参考自动版的性能相提并论 。
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帝豪的3H高强度车架有足够高的抗压能力 ， 不过老款车存在简配后防撞梁的行为还是太不像自主品牌 。 配置方面没有明显不足 ， 然而自动版中高配相比竞品还是缺少了一些智能配置 ， 比如主动刹车系统或自适应巡航等 。 帝豪并不是一台优秀的入门级轿车 ， 但十余年的热销已经积累了足够大的用户基数 ， 保有量是最好的广告 ， 所以这台车的销量仍旧很理想 。
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帝豪GL
【吉利汽车的热销有目共睹，但这些热车的技术水平究竟如何？】国⑥版指导价为7.78~12.18万 ， 这台车是装备4G14系列1.4T发动机的“帝豪PLUS” 。 车身尺寸增长到4725*1802*1478 ， 轴距2700mm；尺寸标准属于A+级三厢轿车 ， 整备质量有一定程度的提升 。 而在重量提升的前提下 ， 发动机性能的提升幅度并不匹配 ， 这台多点电喷的落后机型仅有104kw/235N·m（1600~4000转）的动力储备 ， 驱动这台车仍旧有些吃力 。
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变速箱方面也比较遗憾：5挡手动 ， 七档湿式双离合 ， CVT三个版本同台销售 。 虽然CVT新款的推出替代了老款干式双离合 ， 然而这种变速箱的传动效率与耐用性仍旧不如主流的湿式双离合与AT ， 而帝豪GL的竞品大多使用这两种变速箱 。 至于剩下的七档湿式版本看似还不错 ， 发动机却降级使用了低端的三缸发动机 ， 所以帝豪GL同样没有性价比 。
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吉利缤瑞
如果说帝豪GL是加长版的帝豪 ， 那么缤瑞就是帝豪GL的全新设计版本 ， 因为从动力传动系统到底盘悬架结构都基本相同 。 比如新款的“1.4T&CVT”两大总成与GL相同 ， 动力体验与油耗表现自然是可想而知的 。 至于剩下的三缸版本则降级为1.0T加六档湿式双离合或六档手动 ， 综合7.58~11.08万的指导价而言 ， 同价位有什么理由选择这台车呢？
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竞品可参考：
1：1.4T&7挡湿式双离合-逸动PLUS ， 性能强油耗低且新款设计感挺不错 。
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2：1.4T&6挡湿式双离合-秦Pro燃油版 ， 性能与逸动相当 ， 设计感偏运动商务风 。
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3：1.5T&6AT手自一体的传祺GA6 ， 作为B+级三厢轿车性能也要强劲一些 ， 而且是一台沉稳的商务轿车 。
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总结：吉利入门级轿车的水平真的不高 ， 但是品牌影响力已经足够大所以不会影响销量 。 只是换位思考肯定不会选择这些车 ， 建议参考上述竞品对比后再做决定吧 。
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