古度汽车说一次烧掉5台车！你还敢停电动车旁边吗？，又又又自燃( 二 )
【古度汽车说一次烧掉5台车！你还敢停电动车旁边吗？，又又又自燃】电池、电控和电机是新能源车的三大重要部件 ， 三电系统尤为考验车企的技术水平 。 新能源车自燃的原因主要是因为电池的热失控而造成 ， 简单来说可以归结为内因和外因 。 内因就是电池组自己的问题 ， 比如电池的老化会造成充电时发热量大 ， 频繁使用快充导致穿刺隔膜、电池内部短路放热等这些问题 。 外因则是电控技术水平的影响 ， 由于外界温度的变化 ， 极高的温度都会对电池产生损伤 。 像夏天高温环境下 ， 室外地面温度相当的高 ， 电动车电池又布置在车身底部 ， 地面辐射的大量热量 ， 被电池包吸收也容易导致一些不良电池的自燃 。 因此 ， 电池包需要做隔热设计 ， 同时也有利于冬天保温 。
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电池包的温控系统主要分两种 ， 一种依靠空气来对电池包温度进行控制 ， 也就是风冷 。 而另一种则是采用冷却液进行温度控制 ， 这种液冷温控方法对温度的控制更为精准 。 电池依靠风冷的电动汽车在行驶过程中 ， 由于空气气流的作用 ， 电池是处于散热状态 。 当汽车停驶的时候 ， 汽车熄火 ， 散热系统也停止工作 。 而此时电池的热量也许并未完全散去 ， 热量在局部集聚 ， 充电时电池温度也会持续升高 ， 有导致电芯热失控引发燃烧的风险 。 
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这就要求电动车需要配备主动散热装置 ， 在汽车停驶后 ， 散热系统应该继续工作 ， 但是这会增加不少成本 ， 也可能会牺牲电池的能量密度 ， 对于面包车这种追求性价比的运输工具 ， 它的温控系统或许就要简陋的多了 。 区别于电池的风冷 ， 电池液冷系统通过循环电芯周围的液体进行加热与散热 ， 从而让电动车的电池始终保持在一个合适的温度 ， 这两种冷却方式在技术复杂程度、成本上相差甚远 ， 这就是为什么需要重视纯电动商用车中面包车的安全 。 
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车企需要把好质量关
对于纯电动商用车企业来说 ， 它们的规模并不大 ， 很大一部分企业并没有建立企业内部的电池安全测试标准 ， 甚至没有电池安全测试能力 。 为了获得的补贴最大化 ， 过度追求高能量密度、超长续航等 ， 另外还将大功率快充作为卖点；再加上部分企业为了追上一年一调整的补贴政策 ， 很多电池产品的开发和测试周期都非常短 ， 因此必然会存在安全隐患 。
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如今新能源汽车补贴新政延长 ， 给了车企更长的缓冲期 。 同时 ， 补贴新政还强调了“技术指标稳定” ， 这意味着政策对电动车的要求不再是盲目追求“能量密度” ， 希望车企能利用好时间把好质量关 。谁为自燃事件买单？
自燃归自燃 ， 事情发生了如何保障自身的权益也需要消费者了解 。 汽车自燃一方面是自己车辆的损失 ， 另一方面则牵涉到其它被引燃车辆的赔偿 ， 车险中有一个附加险叫自燃损失险 。 对于非人为因素造成的自燃 ， 保险是可以赔付的 ， 但是前提是需要消防部门的鉴定书 ， 即认定车辆起火的根本原因是非人为因素造成的且说明起火原因 。
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如果车主没有为车辆购买自燃损失险 ， 那么在自燃事故中 ， 如果车辆在保修期内 ， 并且是因为新车质量问题引起的自燃可向厂家申请索赔 。 对于被波及的车辆则可以使用车辆的三者险用于赔付其它车辆损失的 ， 这就需要看你购买的三者险额度了 。总结：电动车培养起来的市场需要珍惜
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