林道精灵Cannondale Habit
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Cannondale公司在过去十几年里不断对Lefty前叉做出改进来满足XC战士到enduro探险者的不同需求 ， 而HabitCarbon1正是一辆集Lefty最新技术于一身的满足上述骑行要求的轻量化全能软尾山地车 。 （编者语：文章里测试的这辆HabitCarbon1是上一代的Habit ， 最新一代Habit已经没有了Lefty前叉配置 ， 令人惋惜）
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【林道精灵Cannondale Habit】为何要造Habit这辆山地车？
Habit是为所有热爱山地骑行人士打造的 ， 无论你是在XC赛道上飞驰的专业选手还是周末与亲朋好友一起享受户外越野乐趣的休闲人士 ， Habit这辆轻盈的山地车都能让你找到无限乐趣 。
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Habit有很多种型号配置 ， 例如HabtiSE就配有一根130mm行程的Lefty前叉以适应更加激烈的路径 。 碳纤维车架加Lefty配置的Habit大约3500美元就可以买到了 ， 而这次测试的HabitCarbon1几乎是全系列里售价最贵的7500美元 。
Habit这辆车如何打造？
Cannondale使用了自家的ballistic碳纤维布来制作Habit车架 ， 虽然这不是Cannondale最轻量化的碳纤维材料 ， 但确实最结实的 。 有了这优秀的材料 ， 再加上前叉和车架尺寸设计 ， 才能赋予Habit所需要的性能 。
Habit采用了一种与以往不同的新型尺寸设定 ， 能让骑行者在山地骑行中身体处于最佳姿态位置 。 Habit的Lefty前叉有特制的50mmoffset ， 较小的头管角度配合前叉offset可以让车子在下坡时更加稳定 。 而较短的后下叉又可以补偿车头前端的设定 ， 在转弯时不显得迟钝 。
Habit有特色的零部件 。
毫无疑问 ， Lefty2.0前叉是这辆车上最显眼的零部件 ， 可以说整辆车是围绕这根又轻又硬的前叉打造的 。 车子后避震采用了RockShox的MonarchDebonairXX ， 它在技术路段可以给与车辆非常好的缓冲 ， 让骑行者感到柔和舒畅 。
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HabitCarbon1的实际表现如何？
当Cannondale公司与我们联系说有辆新车想要我们来测试时 ， 我们说：“好啊！就去本地最受欢迎的山地线路上来玩些花活吧 。 ”我们以前在这条线路上测试过很多大减震行程的山地车 ， 所以当我们看见HabitCarbon1实车只有120mm行程时 ， 我们不禁想到惨了！
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我们把HabitCarbon1的前叉设定20%sag而后避震设置30%sag ， 不过对于第一次接触的新手我们建议还是先按照说明书上的建议值来设定 ， 特别是回弹 。 由于Lefty前叉非常硬 ， 大家一般会设定回弹稍微慢一点来获得更好的缓冲 。 对于Habit的27.5英寸轮组 ， 我们惊讶发现它在碎石路段上的通过性一点不输29英寸轮组 。
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760mm宽度的碳车把和50mm把立给我舒适的感觉和操控的信心 。 Fbaric坐垫在长途骑行中也感觉良好 。 （编者：坐垫因人而异）在比较平缓的土路上 ， 一站起来摇车就能立刻感受到Habit轻松加速前进 ， 并不会有拖沓 。
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第一次接触Lefty前叉的人可能会觉得这车左右转向会不会不一样 ， 其实完全不用担心 ， 它的左右转向是一致的 。 我们的测试线路上就有很多左右180度的急转掉头弯 ， Habit在这些弯角的表现非常顺畅 ， 紧凑的轴距让我可以保持高速过弯 。
Habit虽然不是设计专门用来爬坡的车辆 ， 但把前叉锁定后也可以从容应付长爬坡 。 而在下坡路段 ， Habit的表现如鱼得水 。 无论是乱石还是各种技术路段 ， Habit都表现完美 。 我们之前担心的行程不足完全不是问题 ， 所有路面情况都应付自如 。 得益于新的尺寸设计 ， 我可以很轻松的后移身体坐到坐垫后面同时拉起车头来通过各种颠簸石头路段 。
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一些小小的改装建议：原装的SachwalbeNobbyNic外胎在后轮上表现不错 ， 但是在前轮上的表现一般 ， 如果骑行线路比较激进最好更换为MagicMary外胎 ， 如果单纯想减重那么换RacingRalph外胎吧 。
如果你是Lefty的爱好者 ， 如果你想要一辆可以应对大多数路面的几乎全能的轻量山地车 ， Habit是一个非常好的选择！
HabitAL5
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HabitAL5
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HabitAL4
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HabitAL4
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HabitCrb/AL3
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HabitCrb/AL2
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HabitCrb/AL1
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