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中国航司重整旗鼓，国外同行状况却可能继续恶化

【环球旅讯】疫情影响令全球航空公司的处境每况愈下 。 4月份国际航空运输协会预测 ， 2020年全球航空业的收入将下降3140亿美元 ， 比去年减少55% 。
【中国航司重整旗鼓，国外同行状况却可能继续恶化】航空公司解雇了数千名员工 。 5月2日 ， 股神巴菲特对航空业的前景投了不信任票 ， 他的公司伯克希尔·哈撒韦已经抛售了美国几大航空公司的所有股份 。
尽管很多国家的航空业形势惨淡 ， 但中国的航空业可能已经走出了最低谷 。
在全球进入隔离封锁期的前几周 ， 中国的疫情开始得到控制 。 随着中国国内出行限制的放宽和逐渐复工 ， 国内航班开始收复失地 。 据航旅咨询公司CAPA估计 ， 五月份的第一周 ， 中国航空载客量仅比去年同期减少10% 。 然而美国却下降了73% 。
航空数据公司OAG的数据显示 ， 由于西方竞争同行们大幅削减了航班 ， 中国东方航空凭借本月当前的航空运力成为世界上最大的航空公司 。
中国航司重整旗鼓，国外同行状况却可能继续恶化
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有怀疑者称 ， 中国的航空公司只是无人搭乘的飞机也照飞 ， 这样增加了所谓的运力 。 但中国三大航空公司——国航、南方航空和东方航空——报告的数据显示 ， 它们的航班客座率在2019年第一季度为80%-85% ， 今年第一季度三大航的平均客座率仍有68% ， 这一数字也算可观 。
上海的低成本航空公司春秋航空数据显示 ， 今年前三个月的客座率为73% 。 5月3日 ， 春秋航空增加或恢复了共计47条国内航线 ， 这是一个乐观的迹象 。
可以肯定的是 ， 中国的航空公司也遭受了疫情的巨大冲击 。 三大航空公司第一季度的营业额为540亿元 ， 同比下降46% ， 总共净亏损140亿元 ， 股票价格比一月份疫情刚开始时低25%左右 。 追踪全球24家航空公司的彭博世界航空公司指数同期下跌了一半 。 相比之下 ， 中国的情况算是乐观的 。
日本大和证券分析师KelvinLau认为 ， 由于出行限制和封锁 ， 中国三大航的收入将减少到2860亿人民币 ， 比去年下降近1/3 。 尽管如此 ， 这三家航空公司并没有进行大幅裁员 。
中国是仅次于美国的全球第二大国内市场 ， 三大航都是国有控股 ， 相比美国的航空公司 ， 它们能以更少的附加条件获得政府的支持 ， 而美国的航空公司想要得到政府的580亿美元援助 ， 需要以暂停向股东派息为条件 。
中国航空业究竟什么时候能够恢复到疫情之前的状态尚不确定 。 如果爆发第二次疫情 ， 会让它们又重新停止航班服务 。
但有一点是确定的：据航空数据分析公司Cirium提供的数据 ， 尽管三大航空公司在中国国内市场的运力占比从2010年的59%下降至2019年的41% ， 但它们终究会重新占领主导地位 。
由于各航空公司都争相增加运力 ， 以保护市场份额 ， 客座率可能仍会保持在低水平 ， 这就给实力较弱的公司带来了压力 ， 如中国第四大航空公司海南航空（上个月该公司试图推迟支付7.5亿元人民币的到期债券） 。
如果中国的国内航空业强势回归 ， 同时国外老牌航空公司的经营状况持续恶化（这似乎很有可能） ， 中国的这些国营航空巨头也可能在国际航线上占据更大的份额 。
*本文由Ariel编译自Economist


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