GSX-R150刹车系统改装,禾仓330mm浮动盘DIY更换

卡钳座细节
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打开盒装 , 碟盘本体见光
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碟盘细节照片
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验明正身 , 330mm
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厚度与原厂碟盘一样为3.5mm
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【GSX-R150刹车系统改装,禾仓330mm浮动盘DIY更换】重量为1135g , 卡钳座94g 。 合计1229g
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原厂碟盘重量为663g
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自己改车 , 没有驻车架也能换轮胎 , 安装上有碰到几个比较需要注意的重点 。
1.油管在装上卡钳座后会稍微不够长 , 有询问禾仓的技师确实会有这个问题 。 最快的方式是直接把油管从上面那个油管夹拆下用束带固定 。 不过我是选择把油管上的那块橡胶割开移动 , 只要刀功够好不会伤到油管这样还是比较好看的 。
2.没有附卡钳座的螺丝 , 需要自行去购买 , 规格为M8*12 , 螺丝长度超过15会导致螺丝凸出去卡到碟盘 。 我一开始没注意到导致碟盘有点被刮到 , 后来是加上华斯解决 。
3.更换碟盘刹车片也要一并更换 , 刹车是会变成碟盘的形状的 , 直接换上去会出现磨合问题 。
更换后出去试骑第一个直接的感受是刹车手感真的变好了 , 刹停过程比较线性ABS介入的感觉不会那么的硬 , 刹起来确实比原厂碟盘来的舒服 , 不过身为一位工程师 , 要有数字测试才能说服老板 , 报告里面是不能用形容词的 。
于是我简单设计了一项测试 , 但没办法 , 我不是机器 , 刹车还是要靠我的右手控制 , 测试的方法如下:
我会在表速30km60km下使用仅使用前刹 , 并且离合直接断开 , 测试刹车的距离为多少 , 两种速度各重复7次 , 取中间的三次计算平均
测试环境:
1.今日气温与湿度
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2.车手装备重量约68kg
3.车子油箱油量约9成满
4.直接刹到ABS做动 , 捏好捏满捏到后轮浮起来(我胆子真大)
5.轮胎使用倍耐力天使胎 , 目前使用距离7500km , 冷车测试 , 胎温室温
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6.道路状况
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7.使用Frando紫盘刹车 , 原厂测试组的使用3000公里 , 浮动碟组为全新刹车
8.原厂卡钳
测试数值如下
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以人为控制来说这测试并没有准确性 , 数值只能做为参考
30km测试中 , 刹停距离确实明显的缩短 , 但在60km测试中距离却拉长了 。 不过却有3次数值在10公尺以内(而且很接近) , 应该代表不是偶然的极值 。
不过我在浮动碟组刹的状态下明显感觉到ABS介入的没有那么生硬 , 而且没有再发生原厂碟盘刹到后轮浮起来的状况 。
人为的影响因素还是太高了 , 数值没有准确性 , 仅为参考!
测试中其实危险性很高 , 如果ABS失灵是会打滑直接转倒的 , 我也不知道我哪来的勇气做这实验 , 路边大叔一定在想这怪人到底在干嘛一直来回急刹车 。
结论:
虽然无法确认刹车距离是否有缩短 , 但刹车手感变好是毋庸置疑的 。
外观看了就是帅帅帅 , 更换碟盘后可以为未来换卡钳做准备 。
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