汽车界的两个偏执狂，一个拼命迎合，一个孤芳自赏
汽车界有两个偏执狂 ， 一个“专门研究中国人” ， 懂得中国人的消费需求 ， 并利用品牌公信力和产品过硬的素质 ， 在国内混得风生水起 ， 想打败它？两个丰田都做不到！
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另一个“不屑研究中国人” ， 做事我行我素 ， 从不在意别人如何看待自己 ， 我有本事我说了算 ， 至于你喜不喜欢那是你的选择 ， 孤芳自赏的高傲劲像极了“欠打”的样子 ， 但也令人欣赏 。
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大众深耕国内汽车市场几十年 ， 早已经吃透了国内市场的规律 ， 更摸透了几十年光阴里中国汽车环境的点滴变化 。
【汽车界的两个偏执狂，一个拼命迎合，一个孤芳自赏】从始至终 ， 从爷爷到父亲到自己三代人的回忆录里 ， 大众汽车貌似就是一个符号 ， 早已经烙在广大国人的胸口上 ， 并潜移默化的影响着我们的下一代人 。
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对众多品牌的认可中 ， 部分用户可能对日系和韩系车没有偏爱 ， 但德系车到哪都能成为他们不会嫌弃的选择 。
如果有 ， 那不少人都是受到身边用车人士的影响从而喜欢上非德系品牌 ， 而网络的口碑也成了自己选车的重要引导因素 ， 不然就是大众车的这些因素总有一个不符合你的口味 。
以不变应万变
论设计师偷懒的程度 ， 从“几十年如一日”不变的外观内饰变化便可略知一二 。 对于用户来讲 ， “套娃”是大众摘不掉的高帽 ， 但也因这顶高帽让大众成为国内用户最喜欢的品牌 ， 没有之一 。
“横竖横竖 ， 再横竖横竖” ， 这简直是大众设计的真谛 ， 没有多余的复杂线条、也没有夸张的车身姿态、更谈不上个性；所有车型方方正正 ， 风格高度统一 ， 因此导致大众所有车型几乎都长得一模一样 ， 好处是品牌辨识度高 。
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落落大方、大气且中庸正是绝大多数国人对于审美的理解 ， 生性内敛的中国人向来不懂得如何凸显个人特性 ， 保守的做事风格也就吃定了大众这套设计的手法 。 要论哪点不好 ， 买了大众车的车主或许自己都想不明白 ， 喜欢还需要理由吗？
血统纯正
“德系车”这三个字在国人心中的分量很高 ， 自带高贵光环深入人心 ， 如果你认可奔驰、宝马和奥迪这三家世界一流的豪华汽车品牌 ， 那么自然会觉得拥有德国血统的汽车确实有非常牛逼的地方 ， 这种优秀甚至在价格合适的情况下可以进行车辆“盲选” 。
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血统优势的体现无数次为德系车打广告 ， 这种自我认知的自创营销意识已经莫名其妙的驾驭在很多人身上 ， 但你不得不承认德系车的品质确实经得起时间地推敲 ， 最终的结果往往不会让人失望 。
车海战术
因为消费结构的变化 ， 这两年大众汽车对旗下产品做了很多调整 ， 例如从一台途观SUV到现在“探”字辈和“途”字辈车型的布局 ， 从小型SUV到中大型SUV ， 全SUV产品矩阵大众都有覆盖 ， 不同细分市场的用户总能选择一台满意的德系SUV 。
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在轿车领域 ， 常年霸榜的桑塔纳、捷达（独立前）、高尔夫、朗逸、宝来、速腾、帕萨特等车型从入门A级到A+级到B级全都有覆盖 ， 即使像辉昂这类高达30万以上的行政座驾都要比其他主流合资车型卖得好 ， 从几万到几十万 ， 总有一台车能够打垮你最后的倔强 。
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貌似在大众汽车的字典里 ， “不愁卖”是每台车的标签 ， “必火”则是这些车型的宿命 。 对于一家一年可以卖出超300万台车的车企来讲 ， 体量之大让对手难以逾越 ， 赚钱对于大众来讲并不是一件“困难”的事情 ， 反而“不赚钱”才是世纪难题 。
门路清一色
大众对国人购车需求的了解程度可能比广大用户本人自己都要清楚 ， 所以一台大众车推向市场都是一次1+1大于2的市场反馈 。
例如像桑塔纳这类入门紧凑型轿车 ， 虽然配置低用料也比较朴实 ， 但良好的做工是大众一贯的产品卖点 ， 虽然低价但产品质量也有保证 。
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玩转模块化平台大众称得上轻车熟路 ， 有些降低了车辆零部件成本 ， 市场保有量大也提高了零配件的流通 ， 维修便宜保养低等有利因素都为大众车型加了不少分 。
另外 ， 驾驶一台大众车确实没有多余的乐趣可言 ， 除了高尔夫GTI这类运动属性的车型外 ， 所有面向家庭用户的车型都秉承“舒适”真理 。
偏软的悬架、柔和的动力响应 ， 这种不急不躁的风格正是大众抓取用户的方向 ， 不标新立异的中庸之道能够适合绝大多数用户的取向 ， 这些东西渗透到大众车型的里里外外 。
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所以大众汽车在国内真的很懂得消费者的需求 ， 而国人也很吃大众画好的饼 ， 且这块饼还真有点料 ， 最后吃得香自然也是理所当然的事情 。
论研究中国人 ， 恐怕大众比美国情报局都要在行 ， 大众就是一家陷入“研究中国人”漩涡而无法自拔的车企 。
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马自达这家日系车企到底该如何去做评价？
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你说它不懂得变通 ， 那犟得跟头牛似的性格确实很有特点；你说它有专研精神 ， 那么创驰蓝天发动机的成果确实也足够牛逼；你说它贩卖情怀 ， 那么在小众车里头它配得上信仰充值；你说它不思进取 ， 它又开始学会适应生存法则 ， 在新车上做出改变 ， 所以马自达这家车企确实是很特别的存在 ， 特别到不把世俗放进眼里 。
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可是回归到现实 ， 马自达终究无法靠情怀养活自己 ， 活下去才是第一要义 ， 仅靠一小撮死忠粉能够贡献的市场份额其实非常有限 。 作为大宗消费品 ， 汽车并非每年一换的易耗品 ， 庆幸的是有些人看到了马自达的坚持 ， 并认可了它 。
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马自达是一家做“故事营销”的车企 ， 它希望用户能够认可马自达造车的坚持和自身的价值营销 ， 换句话来讲 ， 它没办法像大众那样打造出一台超变态的综合性车型来迎合国人的贪婪 。
它能做的就是向消费者传递自己的理念 ， 对设计的追求、对操控的追求、对创驰蓝天发动机的追求 ， 这是马自达能给到大家的营销精髓 。
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“魂动设计”是马自达的第一张宣传王牌 ， 不拘泥于市场的庸俗和格式化 ， 把每一款产品都放在中心位去看待 ， 并花费大力气去把它打造成佳品 ， 不管是马自达6还是马自达3 ， 哪怕像CX-4这样的Cross产品 ， 都在设计上非常下功夫 。
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精致这个词放在马自达身上一点都不违和 ， 简约的线条、营造光影效果的曲面、立体的姿态勾勒……从细节上我们似乎能够理解什么是工匠精神 ， 那种一丝不苟认真做事的态度如今已经在很多品牌上丢失了 。
比起别人刻意为之的运动标榜、为了加长不顾比例协调、里外不搭的座舱氛围 ， 这种抽离感总会让人觉得“妥协”真的是一个绝好的立场解释 ， 而马自达绝不马虎的态度着实让人欣赏 ， 但最终的喜好则由个人决定 。
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另外 ， 谈起马自达自然避不开它的操控和动力 ， 在同级别中 ， 马自达是一家绝少数坚持全系使用自吸发动机的车企 ， 即使是马自达3也都有2.0L自吸版可选 ， 在同级中过了这村就没这店了 。
第二代SKYActice-X创驰蓝天发动机更是让马自达引以为傲 ， 拥有更大的点火范围、更快的点火时间、更低的热传导损失、50%的热效率和更好的燃油经济性等都是这台发动机的看点 。
如果说设计上马自达有匠人精神的觉悟 ， 那么在创驰蓝天发动机上所带来的动力和操控性能则是匠人精神的升华 ， 凭借着这两张头牌 ， 马自达在市场中拥有了独特的定位属性 ， 更是自己的身份标签 。
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但是马自达的价值营销不仅只有这些体现 ， 例如在车型定价上 ， 秉持绝不降价的它即使销量一般也没有向市场低头 。
偏贵的产品定位让消费者找了隔壁家小孩玩、仅有的几款产品满足不了市场的多元化需求、不擅长理解用户的它因为空间的局限成为家用车“不适男”......
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然而 ， 逐渐滑向小众的它并没有因为个性鲜明让自己变成更高阶的品牌 ， 市场体量也没有被拔高 ， 马自达想跟用户达成精神共鸣这件事一点都不容易 。
但庆幸的是马自达也有在尝试着做一点点改变 ， 例如老款马3销量确实差劲 ， 价高和后排的局促难以满足家庭用户的用车需求 。
新一代马3车长达到4662mm ， 轴距达到2726mm ， 较老款分别有193mm和26mm的提升 ， 整车尺寸领先卡罗拉等竞品 。 如今的它每个月有四五千台的销量 ， 即使只有对手的四分之一 ， 但已经有了明显的进步 。
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或许是马自达独来独往惯了 ， 喜欢待在自己的舒适圈内 ， 并且不屑于跟对手一样一味地迎合市场而丢失自己最具魅力的一面 。
只是这种立场形成了两种极端 ， 一种是赚得盆满钵满并受人青睐 ， 例如大众；另一种则是画圈饱腹 ， 让同道中人心心相惜 ， 马自达就是典型的例子 。
大众是辆公交 ， 人人皆可上；小众是辆私家车 ， 只识趣味相投者 ， 而你又是哪一类用户呢？
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