利刃号美国想断供中国大飞机的发动机？俄罗斯：好兄弟用我的
【利刃号美国想断供中国大飞机的发动机？俄罗斯：好兄弟用我的】利刃/舍娃
今年3月 ， 美国权威媒体开始爆料 ， 美国总统特朗普计划对通用公司施加压力 ， 禁止其后续向我国提供LEAP-1C发动机 ， 这也让国产C919的未来量产计划蒙上了阴影 。 众所周知 ， LEAP-1C发动机是由合资公司CFM国际公司研制的 ， 通用电气与法国赛峰集团各占50%比例 。 因此 ， 从法律层面来说 ， 美国政府完全可以凭借拒绝发放许可证的方式 ， 进行相关断供处理 。 然而不久前 ， 俄罗斯国家技术集团公司高层在接受媒体采访时就表示 ， 为俄制新型MC-21中程客机量身打造的PD-14发动机正式量产 。 考虑到中俄两国在航天工业方面不错的合作关系 ， 以及PD-14发动机的性能特点 ， 这无疑直接反将美国一军 ， 也为C919项目上了双保险 。
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从发展定位来看 ， PD-14堪称俄罗斯历史上研发的首款涡扇发动机 ， 在民用航发领域意义十分重大 。 所谓项目代号中的14 ， 就是指这款发动机的推力为14吨 。 为了实现这一研发项目 ， 除了彼尔姆航空发动机公司主要负责之外 ， 俄罗斯航空领域的众多企业和相关科研部门都参加了联合研发 。 与此同时 ， 与PD-14项目配套研发的还有一款俄制新型民航客机MC-21 。
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之所以双管齐下 ， 俄罗斯就是希望能够打破波音和空客在民航客机领域的垄断地位 。 特别是近年来 ， 在美国的唆使下 ， 西方国家对俄罗斯的国防、航空航天等实体尖端领域的制裁力度不断加大 ， 也让相关配套产业的供应变得非常困难 。 在启动MC-21项目之初 ， 俄罗斯人就明确表示 ， 未来国外客户采购MC-21客机时 ， 除了可以选择传统客商美国普惠的GTF发动机之外 ， 也可以自主选择装备俄制PD-14发动机 。
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从设计特点来看 ， PD-14发动机完全可以和多款主流民航发动机相媲美 。 因为目前全球能够独立研发生产大型民用涡扇发动机的国家 ， 除了北约阵营的美国、英国和法国之外 ， 就只有俄罗斯 。 体现在发动机的核心技术领域 ， 高性能航空发动机涡轮叶片的研发制造能力最为前沿 。 早在去年12月 ， 隶属于俄罗斯联合发动机制造集团的土星公司就成功建成了为PD-14发动机配套的涡轮叶片制造中心 。 据悉 ， 该中心每年可以生产涡轮叶片高达2千套 。
而在PD-14的性能方面 ， 经过多重现代化工艺设计解决方案的优化和改进 ， 在坚持使用俄制国产材料的基础上 ， 这款发动机大胆应用了16种关键技术：钛合金涡轮机叶片、全新冷却系统、短舱设计、降低油耗处理……按照俄方技术人员的透露 ， 无论是运行成本生命周期成本 ， PD-14都要比类似发动机低出很多 。
当然 ， 由于PD-14的设计研发投入很大 ， 俄罗斯人并非将其作为MC-21客机的专属发动机 ， 而是寻求与中国共同分享应用技术成果 。 除了C919项目本身就是中俄联合研发项目之外 ， 在今年2月 ， 俄罗斯航空专家阿列科谢·西尼茨基在接受媒体采访时就坦言 ， 如果美国中断发动机供应链 ， 只会在短期内阻碍C919项目 ， 并不会带来长久影响 。 因为中国在被禁购之必然会重新寻找供应商 ， PD-14发动机就是最好的选择 。
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事实上 ， 在C919配套发动机的方案设计上 ， 中国航空专家很早就未雨绸缪 ， 设计了多套备选方案 。 目前 ， 我国航空科研精英们正全力推进自主研发CJ1000A发动机 ， 如果相关进程足够快 ， 完全可以在C919量产之前问世 。 如今 ， 随着俄罗斯联合航空制造集团在PD-14发动机领域取得重大突破 。 即便是未来美国政府横加干涉 ， 也是无济于事了 。
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