实测：中国特供全新车型，大众威然比GL8还大
国内的MPV市场 ， 有两款车是怎样也绕不开 ， 那就是通用的别克GL8以及本田的奥德赛 ， 前者常年垄断商务MPV市场 ， 后者则是家用MPV市场中的标杆 ， 剩下有些存在感的MPV（也就是大家都叫得出名的）并不多 。 但最近有款全新的MPV关注度非常高 ， 它是大众最新的作品—威然 。 它到底是王者还是青铜？开出了遛两圈才知道 。
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大众威然的车长达到了5346mm（比加长揽胜还要长） ， 车宽达到1976mm（比超宽的保时捷Panamera还要宽） ， 而车高却只有1781mm ， 这比起对手普遍1800mm以上的车高都要低一些 ， 最终呈现出来的姿态低而宽 ， 接近于像丰田塞纳、本田美版奥德赛和克莱斯勒大捷龙这类的标准美式MPV 。
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威然没有大家印象中MPV那种类似于“面包车”的车身轮廓 ， 它的车头很长 ， 离地间隙很高 ， 后面还有个下溜的车顶 ， 和大多数MPV都不同 ， 反而感觉它和SUV之间是近亲 ， 特别是自家的途昂 。
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威然是基于大众MQB平台而来 ， 但这个平台主要造的是轿车和SUV ， 基于此开发MPV多少会受到技术制约 ， 为了达到预想中的空间表现 ， 上汽大众直接用中大型SUV的平台来做MPV ， 而且威然与途昂共线生产 ， 因此它或多或少都会有SUV的影子 。 而且 ， 这车目前仅在中国生产与销售 ， 国外暂无此车型 。
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尺寸庞大的威然套用大众家族化设计模板之后 ， 看上去颇为大气端庄 ， 有一种沉稳而自信的气场 。 环顾车身 ， 只是侧滑门滑轨的处理略显生硬 ， 除此之外 ， 有许多的小细节能让你直呼“高级”！
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在车身做工的测试环节 ， 威然的漆膜平均厚度达到了108.0μm ， 最大差值为18.6μm ， 击败了56%的同级车；车身平均间隙为4.21mm ， 最大差值为2.00mm ， 击败了56%的同级车 。
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内饰—“德味”十足
内饰设计与途昂很相似 ， 除此之外 ， 它的坐姿感受也很像是一辆SUV ， 要不是三角窗的存在 ， 我还以为我开的是一辆途昂 。 内饰的用料和设计是大众普通家用车的一贯水平 ， 中控台从上到下依次为：软质搪塑材料-木纹饰板-硬塑料材质 。
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大众的全液晶仪表是甚是清晰 ， 指针动作顺畅细腻无延时 ， 界面UI简洁易读有品位 ， 反正就是大众一贯的设计 ， 更重要的是没有太多花里胡哨的东西扰乱你专心驾驶 ， 堪称业界典范 。
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9.2英寸大屏内置了大众最新的智能多媒体交互系统 ， 系统内置了在线导航、互联网音乐、语音识别和控制功能等等 ， 表现比较全面 ， 达到目前汽车智联科技的主流水平 。
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空调控制区为做成了触控形式 ， 但是和绝大部分难用的触控操作不同 ， 威然显然要便利很多 ， 它的风量和温度调节都是滑动控制 ， 而且还有凹槽设计 ， 比起传统的点触式操作逻辑 ， 要方便那么一些 ， 但还是实体键最好用 。
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空间—灵活多变
为了把空间利用到极致 ， 大多数MPV不惜用更差的气动外形方案 ， 做成了“方头方脑”的样子 。 威然却反其道而行之 ， 气动设计更加接近跨界车 ， 迎风面积更小 ， 风阻系数仅为0.30dB 。 这不免让它的实际乘坐空间表现蒙上了一层神秘的面纱 ， 要究其究竟 ， 就要来实测一波了 。
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经过PT8-120的空间测试 ， 并和对手车型对比可发现 ， 威然的空间表现并没有它外表看上去那么大 ， 除了横向空间领先于对手之外 ， 对空间影响最大的纵向空间占不了任何便宜 ， 剩下有发言权的就是配置了 。
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前排座椅采用了菱形格纹真皮包裹 ， 高级感很强 。 座椅的填充物偏软 ， 舒适性不错 ， 配置表现也很到位 ， 包括了电动调节、电动腰托、电加热和记忆功能 ， 其中副驾驶席还有“老板键” ， 方便第二排乘客使用 。。
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相比于GL8和奥德赛这类低地台设计的MPV而言 ， 威然车厢的地台离地较高 ， 上下车的感觉和SUV更像了！但进入第二排之后 ， 两张行政级的独立座椅能给到你贵宾级的享受 ， 腿托高度、靠背角度都是电动调节 ， 另外还有加热/通风和按摩功能可用 。
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座椅内侧除了有置物空间之外 ， 还有可伸缩的杯架 ， 专门用来固定手机的卡槽 ， 相应的还有两个USB充电接口 ， 方便对移动设备充电 。
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第二排座椅内侧的置物空间适合放置ipad ， 对应1个USB接口
除了从中间通道进入之外 ， 第二排座椅可以通过靠背后面的扶手向前收起 ， 让乘客更加从容地进出第三排 ， 只是这个造型设计让其第二排座椅无法完全放倒 。
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如果坐不到第二排的皇帝位 ， 也不用觉得坎坷担心 ， 和第二排的老哥商量好 ， 让他给你多留一些空间 ， 坐一次小长途问题并不大 。 因为空间这块 ， 并不是大众所擅长的 。
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经过实测 ， 威然的后备厢只能装下9个标准纸箱 ， 看似表现一般般 。 实际在7座状态下 ， 威然的后备厢实用性并不差 ， 它的进深比GL8和奥德赛都要好 ， 更容易摆放类似于登机箱这类大件行李 ， 影响实测结果的主要原因在于较低的内部高度 ， 以及较高的后备厢离地距离 。
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另外需要说明的是 ， 威然的第三排座椅放倒并不能实现全平状态 ， 与GL8相似 ， 无法和奥德赛这类车型相比 。 不过 ， 毕竟都这个级别的车了 ， 也没人会拿去拉货 。
性能评测
威然全系均搭载EA8882.0T发动机 ， 根据配置不同提供低功率（330TSI）和高功率（380TSI）两个版本 ， 这次我们试驾的是高功率版 ， 最大马力为220匹 ， 峰值扭矩为350N·m 。
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发动机舱中并没有看到尊贵的大众标
与发动机搭配的是代号为DQ500的7挡双离合变速箱 。 底盘方面 ， 为前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂 ， 没意外也没惊喜 ， 符合预期 。
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驾驶体验
即便威然体型庞大 ， 车重也超过2吨 。 但在动力表现却并没有想象中那么不堪 ， 发动机的低扭表现较强 ， 起步比较轻盈 ， 中低速工况之下游刃有余 。 特别是在走走停停的市区工况中 ， 7挡双离合变速箱的平顺性令人惊喜 ， 老式大众双离合换挡的那种顿挫感基本已经被抹平了 。
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D挡模式之下 ， 变速箱的换挡逻辑比较慵懒 ， 转速一到2000rpm左右就会降挡 ， 平顺性和燃油经济性更佳 。 但是如果你要赶飞机的话 ， D挡就会显得比较拖沓 ， 直接挂到S挡 ， 动力响应会有质的飞跃 ， 此时发动机转速会保持在2500rpm左右 ， 位于最大扭矩爆发区 ， 此时深踩油门 ， 动力随叫随有 。
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威然的舒适性是它的一大优点 ， 立下头功的当属它比对手都要更好的底盘质感 ， 悬挂调校以保留舒适性为主 ， 大部分的路面细碎振动都能被过滤干净 ， 在面对大振动和颠簸时 ， 悬挂压缩和回弹的动作都很干脆 ， 整车姿态四平八稳 ， 有一种轻微的“悬浮”感 ， 最大程度取悦坐在第二排的VIP 。
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另外就是NVH的表现 ， 无论是在低速还是高速状况下 ， 座舱对于外部噪音的隔绝能力很强 ， 特别是对于第二排的VIP而言 ， 车辆行驶中几乎感觉不到明显的风噪和路噪 ， 很有高级感 。 如果要吹毛求疵的话 ， 那就是在这么宁静的车厢中 ， 发动机噪音反而要明显许多 ， 特别是在加速超车的时候 。
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方向盘的回正力相当轻盈 ， 回正力的增益很线性 ， 虚位也恰到好处 ， 指向性在MPV中算是较好的水平 ， 日常驾驶起来并不会感觉在开着一辆庞然大物 。 但如果你开得过于激烈的话 ， 偏软的悬挂对于较重的车身来说就显得有些吃不消了 ， 只要过弯稍快一些 ， 就能感觉到比较明显的侧倾和推头现象 ， 这一点表现与大多数对手是差不多的 ， 赶飞机的时候还是要靠老司机的驾驶技术来弥补了 。
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总结
回到开头那个问题 ， 威然到底是王者还是青铜？对于大众而言 ， 当然是王者啊！
第一 ， 傲视同级的尺寸 ， 不用像对手那样投机取巧地挖空间利用率 ， 迎合了国人“大而为美”的价值追求 ， 无论是商务接待还是家庭聚会都格外有面子 。
第二 ， 它源自MQB平台 ， 优秀的底盘质感比起同级MPV都要突出 ， 德味更浓 。
【实测：中国特供全新车型，大众威然比GL8还大】第三 ， 那就大众金字招牌的号召力和附加值了 ， 只要它做到让人觉得很高级 ， 那就够了 。
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事实上的确很高级 ， 就看你买不买账了 ， 能否撼动别克GL8的地位？其实还是得看售价 。
1、尺寸大 ， 气场足
2、底盘舒适性出色
3、动力响应较快 ， 平顺性好
4、NVH表现出色
1、实际乘坐空间不算大
2、车厢地台离地较高 ， 上下车不够方便
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