英伦运动SUV开着爽，配置又丰富，优惠甚至能有10万元，不想想吗
1935年 ， 英国诞生了一个伟大的汽车品牌——捷豹 。 几十年来 ， 捷豹都致力于为大家呈现高端优雅汽车该有的样子 。 2004年 ， 捷豹正式进入中国市场 ， 我们也终于有机会感受英国“绅士”的翩翩风度 。
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想要在中国市场站稳脚跟 ， 没有一款SUV是不行 。 为表诚意 ， 2015年 ， 捷豹发布了首款SUV车型——F-PACE 。 今天要聊的主角正是它 ， 看看英国“绅士”换上运动服后是否照样迷人 。
当英国“绅士”换上运动装
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F-PACE的前脸依旧是捷豹的家族式设计 ， 大面积蜂窝状的熏黑中网使得捷豹的logo格外醒目 。 虽然现在不能使用立式logo ， 但红色底的豹头标志依旧在告诉诸位“来者不善” 。
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除了标志性的中网外 ， J形日间行车灯同样是极富辨识度 。 长条形的大灯设计 ， 锐利且带有一丝威慑力 。 引擎盖上明显拱起的线条 ， 不仅增强了运动感 ， 还为整车0.37的风阻系数出力不少 。
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左为20寸 ， 右为22寸平直的车身线条营造出稳重的感觉 ， 火车头似的D柱设计加上门板底部凸出的肌肉线条 ， 又勾勒出了一种凌厉的风格 。 19寸的黑色大轮圈经典耐看 ， 高配车型用的更是20寸五幅银黑相间的轮圈 ， 视觉效果更为大气 。 如果对超大轮圈情有独钟的车主 ， 还可以选装22寸的超大轮圈 。
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尾部的设计则源于捷豹的一款跑车——F-TYPE ， 鲜明的尾部腰线依旧在彰显其运动风范 ， 同时也让LED尾灯更有魅力 。 上窄下宽的尾部不仅显得更为饱满 ， 还予人一种下盘扎实的感觉 。 双边双出的镀铬排气 ， 低调且精致 。
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F-PACE的内饰中 ， 旋钮式的换挡机构乃是点睛之笔 。 每当着车时 ， 换挡旋钮都会缓缓升起 ， 有时候买豪车为的就是这份仪式感 。 整个中控采用了大面积的钢琴漆工艺 ， 富有高级感 。 10英寸的中控彩色大屏和12.3英寸的全液晶仪表 ， 则令F-PACE充满科技感 。
“绅士”总会照顾他人感受
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定位运动的SUV能有良好的空间表现吗？F-PACE的答案显然是可以的 。 在F-PACE的尺寸中 ， 1936mm的宽度不仅能有效降低重心 ， 还让后排在满载三人时的表现更为宽敞 。
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尽管全系标配了可开启式全景天窗 ， 但是当身高180cm左右的人坐到前排时 ， 依旧能有1拳的头部空间 。 而当乘客来到二排时 ， 头部空间没有明显变化 ， 浅色的车顶设计令人舒服没有压抑感 。 至于腿部空间 ， 也能有两拳的表现 。
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F-PACE带有十向调节的主副电动座椅 ， 加上柔软的真皮材质 ， 舒适性要比一般的运动化SUV好不少 。 后排座椅则提供靠背调节、电动调节和加热功能的选装 。 此外 ， 还全系标配了后座出风口 。 如果仍然觉得对后排乘客不够体贴 ， 可以选装4区空调 。 F-PACE的座椅支持比例放倒 ， 放倒后的后备厢空间规整 。
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穿衣显瘦 ， 脱衣有肉说的就是它
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F-PACE主推代号为PT204的2.0T发动机 ， 两款机型均来自Ingenium系列 。 为了更加突出、平稳和高效的动力表现 ， PT204发动机采用了轻量化设计 ， 同时也使用上了低摩擦力的滚珠轴承 。
与2.0T发动机匹配的是业界知名的ZF8AT变速箱 ， 出色的换挡速度乃是这副变速箱的显著特点 。 因此 ， 2.0T低功版车型的官方百公里加速时间为7.0s ， 而高功版车型则是6.1s 。
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2.0T低功版车型的动力输出并不像一个处处张扬的少年 ， 而更像是一位运筹帷幄的得力干将 。 F-PACE可以在法定时速内 ， 一直保持着良好的加速势头 ， 让驾驶员感觉车辆在时刻准备着 。
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1300转便能爆发出车辆的最大扭矩 ， 一直持续到4500转 ， 而更加难能可贵的是 ， 涡轮的介入并不突兀 。 F-PACE提供运动、舒适、经济、雪地和越野5种模式 ， 其中越野模式需要另外选装 。 当把模式调为运动 ， 而挡位挂到S挡时 ， 车辆的动力就是随传随到 。
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作为一台豪华SUV ， 四驱系统乃是必不可少 。 因此 ， F-PACE全系标配了全时四驱系统 。 同时 ， 车辆还带有全路况自适应控制系统 ， 可以帮助驾驶员在低牵引力的情况下 ， 实现优秀操控 。
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除此之外 ， 扭矩矢量分配技术可为单独的内侧前后轮提供受控的独立制动 ， 即使通过较急的弯道也能保持强大通过力 ， 减少转向不足 ， 带来如跑车般的灵敏操控 ， 增强驾驶自信 。
车型选择不在多 ， 而在于精
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F-PACE有4款车型可选 ， 主推的肯定是前3款 。 3.0T机增车型比2.0T高功版车型贵了差不多20万 ， 注定是曲高和寡 。 有这个钱还追求高性能SUV的毕竟是少数 ， 大多数人都只是想要个运动化的样子和不错的动力表现就行了 。
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在剩下的3款车型中 ， 我最推荐的是指导价为51.58万的2.0T赛旗版车型 。 虽然它比最低配车型贵了4万元 ， 但多了个12.3英寸的全液晶仪表盘 。 相比起最低配车型中间一小块的5英寸液晶仪表 ， 12.3英寸不仅更大 ， 显示效果更佳 ， 还更有科技感 ， 可玩性更佳 。
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同时 ， 赛旗版车型还多了红黑相间的运动化座椅、11个喇叭的Meridian英国之宝扬声器 。 最低配车型用的是6喇叭的普通扬声器 ， 当驾驶员紧闭车窗想好好享受音乐时 ， 英国之宝出色的音质表现就已经值回差价 。
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既然是豪华SUV ， LED大灯还是相当重要的 。 LED大灯不仅照射距离更远、亮度更高 ， 寿命还更长 ， 最低配车型则只有氙气大灯 。 另外 ， 2.0T赛旗版车型还带有转向头灯 ， 可以随着驾驶员打方向的角度变化 ， 夜间行车更安全 。
比赛旗版更高的是2.0T高功版车型 ， 指导价要多出8.1万 。 虽然是高功版车型 ， 但零百加速也不过是快了0.9s 。 外观上 ， 主要是多了一些运动套件和换了20寸轮圈 。 配置上 ， 则是多了主副驾驶座椅的腰部支撑调节和外后视镜的自动防眩目功能 。 因此 ， 我觉得多花这8.1万不是很值 。
竞争对手
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如果有这个钱 ， 可能很多人都会想 ， 买一台Macan它不香吗？香是香 ， 但如果是60多万落地 ， 就只能选Macan的最低配车型 ， 2.0T发动机最大输出252匹马力和370牛米的扭矩 ， 同样的钱都能落地2.0T高功版的F-PACE了 ， 甚至还有多余的钱省下来 。
只能说保时捷的溢价能力太强了 ， 在中国 ， 保时捷的知名度也远高于捷豹 。 虽然低配Macan的动力数据看起来一般般 ， 但零百加速也是有6.7s 。 配合上紧致的调校 ， 开起来简直不要太爽 。
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要说起运动化SUV ， 阿尔法·罗密欧Stelvio就不得不提 。 不太懂车的人可能连阿尔法·罗密欧都没听过 ， 但喜欢驾控的人可能早对这个品牌心驰神往 。 它的样子就像是一只愤怒的小鸟 ， 配合上偏置的车牌 ， 构成了一道独特的风景线 。
这款车型的分水岭可真是足够大 ， 2.0T车型卖40多万 ， 2.9T车型就跳到了100多万 ， 这谁受得了 。 2.0T的发动机也只有一个统一的输出 ， 最大马力280匹 ， 最大扭矩400牛米 ， 搭配上8AT的变速箱 ， 零百加速也不过是5.8s 。
实际上开起来 ， Stelvio总能挑起你的驾驶欲望 。 特别是在手动模式下 ， 每一下换挡都伴随着一次冲击 。 这感觉就像是你打篮球时在背身单打 ， 每顶对方一下 ， 对方也给回你一个反作用力一样 。 这种身体感受 ， 喜欢的人很喜欢 ， 痛恨的人会感到很滋扰 。
从驾控方面来说 ， Stelvio确实酣畅淋漓 。 但其他方面就不敢恭维了 ， 尤其是做工 ， 与特斯拉都有得一拼 ， 甚至有过之而无不及 。 同时 ， 耐久度较差也是很多人对其望而却步的原因 。
总结
目前F-PACE在终端市场能有10万元左右的优惠力度 ， 因此落地价也只是40几万而已 ， 想想也是心动 。 在豪华SUV千篇一律求舒适的今天 ， F-PACE有着运动化的外观、质感上乘的内饰和轻快的动力输出 。 更加重要的是 ， F-PACE是一辆捷豹 。
【英伦运动SUV开着爽，配置又丰富，优惠甚至能有10万元，不想想吗】Macan是好,但有点贵了;Stelvio的操控表现确实不俗,可是品牌认可度低、做工差、可靠性也不好 ， 这些都让人望而却步；F-PACE算是两者之中的一个折中选择 。
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