每日侃车凯迪拉克CT4与本田雅阁对比分析，面子和实用之间的权衡( 二 )
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大溜背的轿跑造型赋予十代雅阁十足运动感 ， 笔直的腰线由侧翼子板水平勾勒至尾灯 ， 整个走线置于门把手上方 ， 简洁大方 。 车顶在B柱之后急速下滑 ， 形成大溜背的造型 ， 配合立体的侧裙包围完全就是一台轿跑车的视觉效果 。 作为前驱车 ， A柱与前轮的距离很近 ， 前后悬垂几乎是等长 ， 带来对称的视觉效果 。 两台车都将运动化作为卖点 ， 但CT4作为后驱车整体形态的动态更强 ， 而雅阁则利用溜背和细节装饰 ， 弥补了前驱车的短板 。
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从上表可以看出 ， 两车虽然均定位中型轿车 ， 但凯迪拉克CT4的整车几何尺寸都要比本田雅阁小一圈 ， 更紧凑的车身有利于提升操控感 ， 也更加符合凯迪拉克CT4的运动定位 。 本田雅阁在尺寸上有一定的优势 ， 尤其是2830mm轴距和前驱布局保证了宽敞舒适的车厢空间 。
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凯迪拉克CT4前后轮规格均为235/40R18 ， 搭配双五辐式哑光灰轮毂 ， 显得很有质感和运动感 。 匹配的是在抓地力、静音和舒适性均有着不错表现的马牌ProContactTX轮胎 。
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本田雅阁前后轮规格均为225/50R17 ， 要比前者小上一圈 ， 五辐式切面镀铬轮毂也比较时尚 ， 运动感不如前者 。 匹配的是同样主打舒适性的米其林浩悦系列轮胎 。
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凯迪拉克CT4尾部同样沿用钻石切割理念 ， 设计出比较复杂的曲面变化 ， 看起来棱角分明十分有力量感 。 自带“鸭尾”尾翼 ， 以黑、红、白三色组成的飞翼式尾灯采用LED灯源 ， 通过三个方位的延伸带来全方位多角度的点亮效果 ， 对行车的安全性能起到积极作用 。 底部采用双边共双出的排气管布局 ， 管口非常大 ， 带来十足的冲击力 。
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本田雅阁的尾部造型不如凯迪拉克CT4那样铿锵有力 ， 曲面整体较为平整 ， 带来宽大饱满的视觉效果 。 尾灯改为与思域类似的“C”字形回旋镖造型 ， 配合着小尺寸的鸭尾 ， 看起来简洁大气 。 底部同样采用双边共双出的排气管布局 ， 排气管口不如凯迪拉克CT4那么大 ， 但比例拿捏到位 ， 有种刚柔并济的感觉 。
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凯迪拉克CT4的车厢布局延续了大哥CT5的风格 ， 虽然在通用全新一代电子架构的加持下数字化和科技感方面有显著提升 ， 但家族化元素同样得到保留 ， 以黑色为主色调 ， 辅以红色缝线的点缀 ， 提升运动感 。 中控台、挡杆台等核心部位都采用皮质包裹 ， 用料比较讲究 ， 有一定的档次感 。 高配车型还配备有14个扬声器的BOSE音响和单色车内氛围灯 ， 豪华感的营造也没落下 。
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本田雅阁在第十代车型上回归了对称的车厢布局 ， 8英寸悬浮式中控屏取代了原来高配车型上的双屏布置 ， 整体感觉不如外型那般动感 ， 这套相对规矩保守车厢反而突显了本田雅阁“实用”和“顾家”的一面 。
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