中国汽车消费网这就是2020年奔驰的工作重心？，国外罚钱/国内圈钱
从新一代S级上市至今已经过了7年 ， 算是梅赛德斯-奔驰最风光的一段时间 ， 不仅轿车产品线全部发力 ， GLS取代了GL、GLE取代了ML、GLC取代了GLK ， 再加上疯狂加价的新一代G级 ， 说是最挣钱的豪车丝毫不过分 。
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俗话说 ， 水满则溢 ， 月满则亏 ， 2020年却成了梅赛德斯-奔驰最苦逼的一年 ， 欧洲、韩国市场的柴油车因排放造假被巨额罚款 ， 疫情导致工厂停产 ， 进而因而现金流危机 ， 如今的奔驰及其母公司戴姆勒已经有点“风雨飘摇”的感觉 。
排放门持续发酵 ， 奔驰多处“中枪”
所谓排放门 ， 最早是因为大众在美国市场的柴油车为了躲避排放检测 ， 给系统设置了特殊程序 ， 当监控到车子处于测排放状态时会调整程序 ， 使其满足排放指标 ， 但日常行驶时却是“高排放状态” 。
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这件事引发了全球各大市场对厂商玩“小动作”的警惕 ， 大众之后 ， 三菱、日产、戴姆勒 ， 甚至江淮汽车都被检测出有排放造假行为 。
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欧洲/韩国排放造假被罚巨款
2019年9月 ， 奔驰被德国检方正式判处罚款8.7亿欧元（约合人民币66.65亿元） ， 而在正式收到罚单前 ， 梅赛德斯-奔驰在2019年第二季度处理“排放门”事件的成本就已经达到26.7亿欧元（约合人民币204.55亿元） 。 2020年5月 ， 韩国环境部对梅赛德斯-奔驰韩国公司处以776亿韩元（约合人民币4.497亿元）的罚款 。
柴油车中国不卖 ， 因此国内消费者不太能体会到全球排放门爆发带来的实际影响 。 然而 ， 在厂商眼里 ， 短期内损失的巨额利润必然也要从消费者口袋里再掏出来 。
疫情影响 ， 现金流雪上加霜
受到全球蔓延的肺炎疫情影响 ， 戴姆勒欧洲工厂3月17日宣布停产 ， 计划停工两个月 。 国内市场的奔驰进口车 ， 例如G级、GLE、CLS等都基本卖断货 ， 即便有现车也都是库存 ， 固定颜色 ， 没啥优惠 ， 且不支持个性定制 。 部分经销商甚至已经存在进口配件缺货问题 ， 未来甚至将影响到进口车的维修 。
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欧洲工厂计划停工两个月
根据戴姆勒公布了第一季度财报 ， 在新冠肺炎疫情的影响下 ， 戴姆勒工业业务的自由现金流为负23亿欧元（约合人民币负177亿元）；工业业务调整后的自由现金流为负19亿欧元（约合人民币负146.22亿元） 。
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戴姆勒现金流危机
年初的疫情直接导致戴姆勒的“回本梦”也随之破灭 ， 财报中公司预计今年第一季度关键业绩数字将下降近70％ ， 这让戴姆勒是德国三大车企中现金流最紧张的一家 。
推GLB1.3T、G级2.0T ， 工作重心相当明确
目前全球各大主流市场中 ， 欧洲、北美都已经是半瘫痪状态 ， 想要填平“排放门” ， 缓解现金流危机 ， 还得靠中国市场的相对旺盛的消费力 。
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奔驰GLB推出1.3T低功率（136马力）
2019年 ， 国产A级三厢成了北京奔驰的盈利利器 ， 今年品牌打算进一步做大“蛋糕” ， 推出七座SUV——GLB ， 虽然因为136马力的1.3T低功率发动机被消费者吐槽 ， 但显然还是从“脑残粉”口袋了狠捞了一笔 。
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