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「动力」四驱对公路行驶的稳定性和安全性真的就没有用或者基本没用吗？


「动力」四驱对公路行驶的稳定性和安全性真的就没有用或者基本没用吗？
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「动力」四驱对公路行驶的稳定性和安全性真的就没有用或者基本没用吗？
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「动力」四驱对公路行驶的稳定性和安全性真的就没有用或者基本没用吗？
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这个观点明显是错误的 ， 不同的四驱类型在高速行驶过程中 ， 其起到的作用也是不一样的 ， 不能以偏概全 。 有些四驱的研发目的是优先保证高速行驶的稳定性和循迹性 ， 有些四驱的研发目的优先是优先确保低速脱困能力 。 总体上来看 ， 四驱系统根据其类型不同有不同的研发目的 ， 因此 ， 在不同的路况所起作用也是不一样的 ， 下面跟大家分享一下：
分时四驱：
分时四驱 ， 实际上是一种非常古老且简单的机械结构 ， 最开始被研发出来 ， 主要是因为很多两驱车型无法脱困 ， 于是人们发明了一种简单的机械结构 ， 这种机械结构采用牙嵌式差速锁 ， 锁定以后前后轴形成刚性连接 ， 这样发动机的动力就会均匀地分配给前轴和后轴 ， 即使其中的某个车轮产生打滑 ， 无法脱困 ， 但是其它车轮仍然可以驱动汽车前进 。 这种四驱可以解决车的低速脱困需求 。
但是分时四驱只解决了前后轴的轴间动力分配问题 ， 并没有解决左右两侧车轮的打滑动力分配问题 ， 因此通常的做法是采用前差速锁或者后插速锁进行锁定车轮 ， 也有的一些车型采用的是edl电子限滑 。
分时四驱结构简单 ， 成本低廉 ， 有一个致命的缺点 ， 就是不能够以四驱状态在铺装道路高速行驶 ， 原因是分时四驱 ， 没有中央差速器 ， 前后轴之间挂上四驱以后就是形成了一根刚性传动轴 ， 没有转速差 ， 但是汽车在转弯过程中由于前后轮的转弯半径不同 ， 需要前后轴产生转速差 ， 因此 ， 一旦在高速铺装道路上行驶 ， 挂入四驱模式以后 ， 再转弯过程中 ， 前后轮一定会发生转向干涉 ， 进而导致翻车的情况发生 。 因此 ， 分时四驱对于高速行驶的稳定性产生不了丝毫的作用 ， 反而会起反作用 。
适时四驱：
根据前面的解释 ， 分时四驱 ， 不能以四驱状态在铺装道路高速行驶 ， 主要的原因是因为前后之间不允许产生转速差 ， 能不能设计一种结构？在需要的时候接通四驱以增加脱困能力 ， 在不需要的时候断开四驱以两驱行驶 ， 这样既解决了低速脱困需求 ， 又同时确保高速行驶时能够起到一定作用 ， 于是适时四驱应运而生 。 所谓的适时四驱 ， 实际上就是以电控多片离合器为限滑差速器的一种四驱结构 ， 通过轮速传感器检测车轮的转速差 ， 一旦感应到转速差达到设计的阀值 ， 就通过控制电控多片离合器接通四驱 ， 当时肃稳定时或前后轮转速差为零时四驱模式自动解除 ， 以两驱模式行驶 ， 以降低油耗 ， 这样就实现了不同工况下四驱的切换 。
适时四驱解决了汽车在车轮打滑时的脱困问题 ， 但是适时四驱也有一个无法规避的缺点就是 ， 由于适时四驱的结构是通过先判断后结合的方式去控制 ， 判断需要一定的设计阀值 ， 电控多片离合器结合时也需要一定的时间 ， 属于一个被动的控制 ， 因此适时四驱在高速行驶时就无法实时对汽车的行驶状态进行纠正 ， 因此 ， 很多适时四驱只能是发生打滑再纠正 。 对高速行驶的安全性和稳定性帮助不大 。
不过随着汽车技术的发展 ， 现在已经有了一些适时四驱可以结合esp防侧滑系统协同工作 ， 通过监测汽车行驶速度 ， 车轮转速差 ， 纵向加度 ， 转向角等参数再通过电脑判断汽车的行驶状态 ， 在高速过弯时 ， 通过预设的程序主动的控制多片离合器进行结合和分离 ， 从这个角度来说 ， 对高速行驶的稳定性和安全性有了一定的帮助 。


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