雪铁龙试驾东风雪铁龙天逸：惊喜很多，但需要细品( 二 )
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在静态部分挑不出什么毛病的前提下 ， 天逸的动态表现如何呢？此次试驾的天逸400THP车款在动力部分使用的是1.8T发动机+8AT变速箱的组合 ， 发动机最大功率155kW ， 峰值扭矩300N·m ， 只看数据的话看处于主流水准 ， 不过它售卖的主力并不是1.8T这款 ， 在序列较低的360THP车款上 ， 天逸使用的是一套1.6T+6AT的组合 。
现在的消费者普遍比较在意一辆车的中低速区间的行车质感 ， 上手天逸的第一感觉是它的油门踏板很轻盈 ， 动力发放也比较线性 ， 整体以舒适性和平顺性为主要考量 ， 保持小油门开度低速游走的话会很享受 ， 不过偶尔需要加速的时候深踩一脚 ， 或者切到运动模式 ， 动力输出也会给出快速的响应 ， 动力的储备带给驾驶者的信心是足够的 。
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同时在市区长时间的拥堵路况下行驶时 ， 可以感受到这具8AT变速箱在极力维持换挡过程的平顺 ， 也为整体的动力线性提供了很大帮助 。
唯一需要注意的是 ， 在直线驾驶时 ， 天逸的制动脚感对于第一次开这台车的人而言有个短暂的适应期 ， 它的刹车踏板在初段有一定的虚位 ， 到中段则会出现比较强劲的制动力 ， 如果是长时间的走走停停或者注意力稍有放松 ， 在需要制动的时候驾驶者会下意识地加大踩踏制动踏板的力度 ， 这个时候车辆容易点头 ， 会制造一定的紧张感 。
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底盘依旧雪铁龙车型的重要卖点 ， 和法系小车不同 ， 尺寸更大的天逸在调校上加入了更丰富和多层次的感受 ， 减震器仍然配置了PHC自适应液压稳定系统 ， 对多余震动的过滤很到位 ， 同时在郊外的连续弯道路面上又对车身的晃动的抑制也相当出色 ， 整个主观体感是非常扎实和吸引人的 ， 会让人越开越爱开 。
并且这种扎实厚重又不同于德系车底盘偏沉闷的感觉 ， 比如在连续起伏的碎石路面下行驶 ， 还是能够明显感受到韧性 ， 这样的特性很迎合那些追求行驶质感的消费者 。
小结：
其实整个体验下来 ， 作为一台法系车 ， 天逸身上的那种欧洲味不像以前的法系小型车那么明显 ， 反而是在空间、配置和驾乘舒适性等方面颇对中国消费者的胃口 。
其实这条道路更容易取得成功 ， 毕竟中国市场的买家是世界上对舒适性要求最高的消费群体 ， 这也是为什么天逸和雪铁龙选择将「舒适」这种主观体验性质较强的标签进行车型重要特性输出的原因 ， 同时它又在驾驶操控方面保留了一贯的优势 ， 虽然无论是舒适还是驾控 ， 都是需要消费者去仔细体会的维度 ， 但一旦有了好印象 ， 就很容易圈粉和吸引订单 。
撰文｜佘牟
图片｜买车问问
编辑｜白术
审校｜兰青青
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