理想ONE，这次真的“火”了
如题 。
理想ONE这次的确“火”了 ， 着火的“火” 。
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5月8日中午11点30分 ， 正值饭点的湖南长沙街头 ， 一辆理想ONE的机舱突然开始冒烟 ， 随后内部起火 ， 整个车身前部面目全非 。
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参考之前的特斯拉、蔚来自燃事件 ， 这么一个大瓜 ， 网友们自然是吃得不亦乐乎 。
有理性分析着火原因的：
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有表示鼓励的：
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当然也不乏冷嘲热讽：
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还有内心担忧不已的车主、准车主：
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一时间众说纷纭 ， 在微博上闹得沸沸扬扬 。
而当事车主 ， 一位有着5年军龄的消防兵 ， 事后在理想车主群里还原了整个事件的经过——这辆理想ONE刚提7天 ， 当时车辆正处于正常行驶中 ， 使用的是燃油模式 ， 没开空调也没开音乐 。 事故发生时 ， 车辆有两声爆炸声 ， 用了三个灭火器但灭火效果不明显 ， 之后附近的保安帮忙接了水枪 ， 这才把火灭掉 。
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说来也巧 ， 就在当事车主还在感叹“幸好自己当了5年消防兵”的时候 ， 网上又曝出了另一件事：5月7日 ， 有车主表示 ， 自己的理想ONE汽车在高速上突然遭遇“刹车失灵” ， 最后靠的是动力回收系统的制动才让车辆停下来 。
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先是“刹车失灵” ， 后是“车辆自燃” ， 短短两天时间内 ， 理想汽车的风评几乎跌到了“历史新低谷” 。
虽然两次事件 ， 官方的回应速度都不算慢 ， 但给出的回应都没能让网友和车主们满意 ， 于是才有了前文的众说纷纭 。
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不过玩笑归玩笑 ， 江湖君写下这篇文章不是为了黑谁 ， 就如同此前写特斯拉、蔚来自燃事件一样 ， 我们更倾向于站在理性的角度 ， 分析这件事为什么会发生 。
所以 ， 造成理想ONE自燃的原因究竟是什么？
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早前出现过的新能源汽车自燃事件 ， 相信大家都有所关注 ， 大多都是因为电池系统出现了不同程度的短路、破损而引起 。
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但从这次事故的视频、车体燃烧的位置来判断 ， 冒烟、燃烧的主要位置是位于车身前部的机舱 ， 而非通常新能源汽车电池包的所在位置——车体中部下方 。
理想汽车官网上的结构布局图也证实了这一点 ， 在电池包布置上 ， 理想ONE跟当下的主流电动车型一样 。
所以可以得出结论 ， 这次自燃不是电池系统引起的 。
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排除了电池系统 ， 咱们再把目光聚集到出现状况的车身前部——机舱 。
按理来说 ， 这个部位应该叫做引擎舱 ， 但由于理想ONE是一辆增程式电动车 ， 燃油发动机被作为车辆的增程器使用 ， 所以江湖君称之为“机舱” 。
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先来看看理想ONE的机舱里都有些什么 。
依旧引用理想汽车官网上的结构布局图 ， 我们可以清楚地看到机舱内的主要要部件：发动机和前轴电动机 ， 以及连接其中的线束、管路 。
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会是谁的锅？
中学物理课上老师有讲过 ， 构成燃烧的三元素为可燃物、助燃物和着火源 ， 咱们不妨从燃烧的本质上来一探究竟 。
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首先 ， 可燃物 。
可燃物 ， 指能与空气中的氧或其他氧化剂其燃烧反应的物质 ， 如木材、纸张等等 ， 而在理想ONE这辆车上 ， 线束、管路抑或者高压油泵喷射时逸出的油气 ， 都满足成为可燃物的条件 。
其次 ， 助燃物 。 这一点很好理解 ， 机舱内空气中的氧气就是助燃物 。
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最后 ， 着火源 。
着火源一般指供给可燃物与助燃剂发生燃烧反应能量的来源 ， 说简单一点 ， 有了可燃物和助燃物 ， 你还需要一样东西来让可燃物达到燃点 ， 才能促成燃烧 。 生活中最常见的办法是加温 ， 钻木取火就是这个原理 。
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在理想ONE的机舱里 ， 摩擦起火显然不太可能 ， 但是机舱内的高温工作环境提供了条件 。
虽然汽油的自燃着火点高达427℃ ， 但在与空气充分混合达到一定比例之后 ， 油气的闪点（在规定的试验条件下,使用某种点火源造成液体汽化而着火的最低温度）在45℃以下 ， 而机舱内一般在70℃-90℃之间的正常温度 ， 足以成为着火源 。
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当然还存在另外一种可能 。
根据当事车主的描述 ， 车辆在事故时有两声爆炸声 ， 这是密封的电控系统泄漏时可能出现的情况 ， 也就是说 ， 电控系统短路升温也是燃烧的可能原因之一 。
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所以根据上面的推论 ， 江湖君猜测可能是发动机中逸出的油气 ， 在机舱高温下或是电火花作用下燃烧 ， 最终导致了这场自燃的发生 。
不过这仅仅是江湖君的猜测 ， 谨代表个人观点 ， 最终的自燃原因 ， 还要等待理想官方检测之后给出的最终报告 ， 江湖君也会持续关注 。
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也许在此之前 ， 理想汽车还会因为这两次事件蒙受很长一段时间的阴影 ， 随之而来的还会有质疑甚至谩骂 。 但没有办法 ， 这是每家造车新势力一步一步向前走时的必经之路 。
江湖君也和大家一样期待理想汽车早日给出答复 ， 以积极的态度解决问题 ， 然后改进 。 错了就认 ， 认了就改 ， 理想汽车的“理想”才有可能 。
【理想ONE，这次真的“火”了】（注：文中部分图片来自网络）
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