险些葬送283条命的软管，回顾蓝景航空1504航班2004.7.16罗马惊魂
起飞时的引擎起火 ， 还无法空中放油 ， 硬着头皮重着陆 ， 好运逆天的全员生还
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蓝景航空标志
2004年7月16日 ， 意大利罗马-菲乌米奇诺国际机场 ， 一架隶属于意大利蓝景航空公司的波音767-3G5ER型客机（注册编号EI-CXO ， 1996年首飞 ， 至事发时机龄8年 ， 累计飞行时间39746小时和6037个起落 ， 是一架中年机）正在进行起飞前的准备工作 ， 该机将要执飞的是从意大利米兰-马尔彭萨国际机场经停罗马-菲乌米奇诺国际机场飞往古巴哈瓦那何塞·马蒂国际机场的BV1504航班 。 机上一共有2名机组成员、8名乘务组成员和273名乘客（乘客大部分是前往古巴旅游的欧洲游客） 。
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电脑模拟：准备滑行的BV1504航班 ， 制作：TheFlightChannel
执飞BV1504航班的机长为意大利籍 ， 时年46岁 ， 总共累计了9510小时的飞行经验 ， 先后驾驶过波音707、空客A319/320/321 ， 波音757和波音767 ， 其中在波音757和767上飞行了4420小时 。 副驾驶为利比亚籍 ， 时年40岁 ， 总共累计了1153小时的飞行经验 ， 其中在波音767上飞行了736小时 。
当地时间11时28分 ， BV1504航班向机场塔台申请推出 。
机长：“塔台 ， 蓝景1504请求滑行 。 ”
菲乌米奇诺塔台：“蓝景1504可以滑行 ， 跑道16R准备 。 ”
机长：“跑道16R准备 ， 蓝景1504明白 。 ”
……
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蓝景航空的波音767-300ER客机
机长：“蓝景1504 ， 16P跑道就位 。 ”
菲乌米奇诺塔台：“蓝景1504 ， 风向320 ， 风速9节 ， 跑道16R可以起飞 。 ”
机长：“跑道16R可以起飞 ， 蓝景1504明白 。 ”
……
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意大利罗马-菲乌米奇诺国际机场
机长：“起飞推力 ， 你来驾驶 。 ”
副驾驶：“好的 ， 我来驾驶 ， 油门交给你了先生 。 ”
机长：“没问题 。 ”
当地时间11时30分 ， 蓝景航空BV1504航班开始在罗马-菲乌米奇诺国际机场16R跑道上加速滑跑 。 副驾驶负责操纵飞机 ， 机长负责监视仪表和控制油门 。
机长：“推力调定 。 ”
……
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本厂长绘制的蓝景航空EI-CXO号波音767-300ER客机二视图
机长：“80节 。 ”
在飞机的加速度离起飞决断速度V1还差4节时只听到飞机右侧“砰”的一声 ， 仪表显示右侧二号引擎有火警 。
副驾驶：“二号引擎火警 ， 像是爆炸了 。 ”
机长：“继续起飞！V1！”
……
机长：“VR！”
副驾驶：“抬轮！”
机长：“正爬升率 。 ”
副驾驶：“收起落架 。 ”
机长：“好的 ， 收起落架 。 ”
11时31分 ， 右侧二号引擎已经爆炸起火、拖着一条浓烟的BV1504航班从16R跑道起飞 ， 起飞时的总重量为186826公斤 ， 直逼波音767-300ER客机186880公斤的最大起飞重量 。 起飞后他们必须要想办法降落 ， 而在降落之前他们必须设法将飞机总重量降到145150公斤的最大降落重量之内才行 。 偏偏这架飞机又没有放油装置 ， 无法通过空中放油来迅速降低整机重量 ， 机组必须另想办法才是 。
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电脑模拟：起飞过程中右侧引擎起火 ， 拖出一条浓烟的BV1504航班 ， 制作：TheFlightChannel
机长：“好吧 ， 现在降低右侧引擎推力 ， 你来控制 。 ”
副驾驶：“明白 ， 右侧引擎推力怠速执行 。 ”
机长：“关闭右侧引擎 。 ”
副驾驶：“明白 ， 右侧引擎关闭 。 ”
机长：“证实关闭！执行应急检查单！”
副驾驶：“明白 ， 开始执行 。 ”
……
机长：“应急检查单执行完毕 ， 二号引擎情况如何？”
副驾驶：“还在起火！”
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电脑模拟：升空后的BV1504航班 ， 制作：TheFlightChannel
机长：“好吧 ， 看来我们等不到油量耗到降落水平了 ， 我们必须重载降落了（重载降落指飞机携带远远超过降落所允许的最大燃料重量强行着陆 ， 危险性极大 ， 极大可能性会让飞机遭受结构损坏 ， 甚至直接让飞机解体 ， 而此时BV1504航班的当时最大重量比允许的着陆重量重了整整42吨） 。 ”
然而令人哭笑不得的是 ， 在BV1504在起飞过程中右侧引擎爆炸起火但是菲乌米奇诺机场塔台管制却对此一无所知 ， 还当个没事人一样 ， 继续指引BV1504航班离场 。
菲乌米奇诺塔台：“蓝景1504 ， 联系130.9（指罗马离场管制频率） ， 再见 。 ”
机长：“MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！蓝景1504 ， 引擎起火！”
菲乌米奇诺塔台：“收到 ， 蓝景1504 。 继续目视进近跑道34L 。 ”
机长：“收到 ， 目视进近跑道34L ， 超重着陆 。 ”
菲乌米奇诺塔台：“好的 ， 蓝景1504 ， 如果不可行 ， 你可以继续进近跑道16R 。 ”
机长：“我们在34L跑道降落 ， 蓝景1504 。 ”
机长之所以选择在34L跑道降落 ， 原因是右侧引擎起火 ， 而向34L跑道进近时风从西面吹来 ， 可以让右侧引擎的火焰尽量被吹离客舱
菲乌米奇诺塔台：“好的 ， 蓝景1504 ， 许可降落34L跑道 。 ”
……
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本厂长绘制的蓝景航空EI-CXO号波音767-300ER客机细节1
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本厂长绘制的蓝景航空EI-CXO号波音767-300ER客机细节2
机长：“我来控制 。 ”
副驾驶：“好的 ， 您来控制 。 ”
机长：“红色的引擎火警指示灯还亮着 ， 是吗？”
副驾驶：“是的 ， 先生 。 ”
……
机长（接通客舱）：“乘务长 ， 由于引擎火警 ， 我们将返航着陆 ， 准备客舱疏散 。 ”
乘务长：“明白 ， 先生 。 ”
……
机长：“注意速度！襟翼5° ， 明白吗？”
副驾驶：“明白 ， 襟翼5° 。 ”
机长：“清除警告然后执行快速检查单！快点！”
副驾驶：“好的 ， 清除警告！拉断！”
机长：“执行快速检查单！”
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波音767客机的快速检查单
副驾驶：“好的 ， 开始执行 。 ”
……
副驾驶：“右侧引擎火警或严重损坏 。 ”
……
副驾驶：“自动油门预位电门关断！”
机长：“好的 ， 确认关断 。 ”
副驾驶：“推力手柄慢车位 。 ”
机长：“好的 ， 确认慢车位 。 ”
副驾驶：“燃油控制开关切断 。 ”
机长：“好 ， 确认切断 。 ”
副驾驶：“引擎灭火手柄提起 。 ”
机长：“确认提起 。 ”
副驾驶：“如果引擎火警警告灯亮 。 ”
机长：“确认亮起 。 ”
副驾驶：“引擎灭火手柄转到底 。 ”
机长：“我转到底了 ， 这两项我都做了 ， 明白吗？”
副驾驶：“引擎灭火手柄反向转到底 。 ”
机长：“反向转到底 。 ”
副驾驶：“快速检查单执行完毕 。 ”
……
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本厂长绘制的蓝景航空EI-CXO号波音767-300ER客机细节3
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本厂长绘制的蓝景航空EI-CXO号波音767-300ER客机细节4
机长：“女士们先生们 ， 这里是机长广播 ， 我们的飞机出了点问题 ， 需要马上降落 。 请遵循乘务组的指示系好安全带坐在各自的座位上 ， 谢谢大家配合 。 ”
……
菲乌米奇诺塔台：“蓝景1504 ， 我们已为你们清空本场空域 。 ”
机长：“好 ， 好 。 ”
副驾驶：“接通APU 。 ”
机长：“算出着陆参考速度 ， 明白了吗？快点算 。 ”
副驾驶：“好的 。 ”
机长：“赶快赶快 。 快点算！”
副驾驶：“好的 ， 算出来了 ， 176节 。 ”
机长：“这是怎么了？”
副驾驶：“飞机左倾 ， 侧倾警告响起！”
机长：“我们现在不需要关心侧倾角警告 。 ”
副驾驶：“好的 。 ”
机长：“好了 ， 快去算！”
副驾驶：“176节！”
机长：“好的 ， 176节 。 ”
……
机长：“襟翼20°的速度 ， 我们要用襟翼20°着陆 ， 明白了吗？”
副驾驶：“……”
机长：“你没事吧？你还好吗？”
副驾驶：“襟翼20°时着陆参考速度177节 。 ”
机长：“好 ， 177节 。 仪表改为跑道34L盲降 。 ”
副驾驶：“好的 。 ”
机长：“盲降跑道34L ， 跑道34L的频率快点！”
副驾驶：“……”
机长：“我们没时间浪费了 ， 因为引擎还在燃烧 ， 明白了吗？”
副驾驶：“明白！”
机长：“我们已经释放了两个灭火瓶 ， 引擎还在燃烧！”
……
菲乌米奇诺塔台：“蓝景1504 ， 跑道34L进近排在第一位 ， 建立下滑看到跑道后回报 。 ”
副驾驶：“跑道34L进近 ， 看到跑道后报 ， 蓝景1504 。 ”
菲乌米奇诺塔台：“蓝景1504 ， 本场实时风向310 ， 风速9节 。 ”
机长（抢过通话权）：“收到 ， 我们已建立航向 ， 注意火势 ， 机上仍有火势 。 ”
此时机上的姿态警告响起：“注意侧倾角 。 ”
机长：“不管它 ， 放起落架 。 ”
副驾驶：“起落架放下！”
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电脑模拟：掉头向机场返航的BV1504航班 ， 制作：TheFlightChannel
机长：“襟翼20° 。 ”
副驾驶：“襟翼20°！”
机长：“没错 。 调定速度 。 ”
副驾驶：“176节！”
机长：“我们将用襟翼20°着陆 ， 明白吗？”
副驾驶：“……（心中在问候机长他老娘 ， 他妈的 ， 我知道了你这么多次强调有意思吗？）”
机长：“嘿！你在听吗？你没事吧？”
副驾驶：“没事 ， 看到跑道了 。 ”
机长：“好的 ， 我改平了 。 ”
（客舱电话响起）机长（抓起电话）：“请讲 。 ”
乘务长：“客舱已经做好疏散准备 ， 会保持防撞姿势一直到飞机停稳的 。 ”
机长：“你说什么？”
乘务长：“保持这一姿势直到飞机停稳 。 ”
机长：“好的 ， 知道了 。 ”
……
副驾驶：“盲降不起作用了 。 ”
机长：“再说一遍！”
副驾驶：“捕捉不到盲降！”
机长：“盲降不起作用 ， 请检查一下频率 。 ”
副驾驶：“好的先生 。 ”
机长（接通客舱）：“乘务长 ， 准备地面疏散 ， 飞机停稳后立即疏散！”
乘务长：“明白 ， 先生 。 ”
菲乌米奇诺塔台：“蓝景1504 ， 本场实时风向270风速8节 ， 跑道34L可以着陆 。 ”
机长：“跑道34L可以着陆 ， 蓝景1504 。 ”
也许是上帝垂青 ， 在BV1504航班接近34L跑道时 ， 一直燃烧着的右侧二号引擎的火势奇迹般的熄灭了 。
副驾驶：“灭了灭了！二号引擎的火警消失了 。 ”
机长：“你还好吧？马上执行着陆检查单！执行着陆检查 ， 快！”
副驾驶：“好的 ， 执行着陆检查单！高度表 。 ”
机长：“正常 。 ”
副驾驶：“减速板 。 ”
机长：“预位 。 ”
副驾驶：“自动刹车 。 ”
机长：“最大！最大！最大档位 。 ”
副驾驶：“起落架已放下！乘务组已通知 ， 襟翼20°着陆 。 ”
机长：“好的 。 你看看还有什么不对劲吗？”
副驾驶：“……”
机长：“你能看到什么不对劲的吗？”
副驾驶：“一切正常啊 。 ”
机长：“不！快四处看看好吗？我觉得火势——那是后面的烟吗？”
副驾驶：“不是 ， 火势已经熄灭了先生 。 ”
机长：“好吧 ， 准备自动刹车最大档位 。 ”
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电脑模拟：在进近的最后阶段 ， BV1504航班的火奇迹般的熄灭了 ， 制作：TheFlightChannel
高度表自动报数：“50英尺——40英尺——30英尺——20英尺——10英尺——”
机长：“接地！”
副驾驶：“减速板放出！”
机长：“手动刹车！”
副驾驶：“好的 ， 手动刹车！”
机长：“80节！”
……
最终 ， 蓝景航空BV1504航班EI-CXO号波音767-3G5ER型客机成功的降落在罗马-菲乌米奇诺国际机场的34L跑道上 ， 由于接地时自动刹车设在最大 ， 接地后不久大部分起落架轮胎都被擦瘪 ， 飞机停稳后 ， 乘务组迅速组织乘客疏散 ， 机上2名机组成员、8名乘务组成员和273名乘客总共283人全部安然无恙 。
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经过惊魂一刻后终于安全落地的BV1504航班
待人员全都撤离飞机后 ， 机务人员检查了EI-CXO号机 ， 发现飞机除了右侧引擎损毁外没有别的损伤 。 事故由意大利国家航空调查委员会主导 ， 美国国家运输安全委员会、波音公司和普拉特·惠特尼公司协助 。 经过调查 ， EI-CXO号机的右侧二号引擎爆炸起火的原因是由于高压燃油软管泄漏引发的 。 软管上有两处泄漏点 ， 使得超过700公斤的燃油在飞机滑行过程中泄漏到引擎短舱内部 ， 并在飞机起飞加力的过程中被点燃引发了爆炸 。 2004年9月7日 ， 意大利航空调查委员会公布了调查报告 ， 确认了这一原因 。
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BV1504航班严重损毁的右侧二号引擎
报告中建议对所有的普拉特·惠特尼公司的同一型号的引擎采用特定的测试和改装程序 ， 这一建议详细的规定了引擎上所有软管的安装标准并对定期维护期间的检查程序进行了修改和规范 。 同时波音公司也被要求修改全部安装这一型号引擎的波音客机相关的维护程序和手册 。 随后美国联邦航空局在2005年2月18日以书面形式确认了调查组的建议 ， 2005年4月7日发出了具体的维护公告 。
EI-CXO号波音767-3G5ER型客机在更换了引擎后继续在蓝景航空机队中运营至今 。
波音767-300ER性能数据
乘员：机组2+1人+载员269人（典型）
长度：54.94米
翼展：47.57米
高度：15.85米
空重：90175千克
最大起飞重量：186880千克
发动机：两台普拉特·惠特尼公司的PW-4062-3涡轮风扇发动机 ， 单台推力252.4千牛
经济巡航飞行速度：850千米每小时
最大载重航程：10195千米
【险些葬送283条命的软管，回顾蓝景航空1504航班2004.7.16罗马惊魂】巡航升限：11250米
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