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Myautotime奔驰V12是内燃机时代最后的高光吗?

在如今汽车电动化的大环境下 ， 传统的大排量发动机逐渐开始退出市场 。 曾经顶级豪华车的象征V12发动机似乎也英雄迟暮了 。
宝马最新宣布未来的7系车型的顶配版本将不会再装配经典的V12发动机而是采用纯电驱动 。 这意味着下一代的宝马7系将不会再有V12发动机的760了 。
不过 ， 作为宝马的老对手 ， 奔驰似乎对V12发动机还留有一丝眷恋 ， 奔驰去年底宣称未来的S级仍然提供V12发动机版本 ， 不过应该专门是为S级迈巴赫准备的 。
其实目前奔驰还在使用V12发动机车型也只有一款了 ， 那就是迈巴赫S680 。 使用代号为M279的6.0TV12发动机 ， 最大功率630马力 ， 峰值扭矩1000Nm 。 今天我们再来欣赏一下奔驰M279V12发动机的技术吧 。
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奔驰V12发动机久负盛名 ， 一直是奔驰顶级豪华车型的象征 。 最新版本的V12发动机代号为M279 ， 说是最新 ， 但其实这台发动机是2012年发布的 ， 距今已经8年了 。
M279发动机基于老款的M275V12发动机改进而来 ， 下图可以看出发动机的基础结构M279和M275是完全一样的 ， 但是通过设计优化 ， 对额定功率进行了提升 。
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奔驰M279发动机问世以来一直是奔驰旗舰的代表 ， 曾经匹配S600/G65AMG/S65AMG/SL65AMG等众多的奔驰顶级车型 。 由于奔驰最近几年的主要精力转向电气化和更小排量的发动机 ， 因此M279上市以来一直没有进行过大的升级 ， 仍然保留这奔驰上一代汽油发动机的经典设计 ， 下面我们一起来看一下 。
【Myautotime奔驰V12是内燃机时代最后的高光吗?】
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奔驰这台V12的燃烧系统绝对是奔驰最有特点的设计 ， 采用了独创的每个汽缸3气门设计 ， 也就是2个进气门 ， 1个大尺寸的充钠冷却排气门 。 这种设计不同于当今主流的四气门设计 ， 3气门的结构曾经在奔驰的发动机上大量采用 ， 不过目前只有这台V12还保留这一经典结构 ， 其他发动机后来都改成目前最主流的4气门设计了 。
奔驰V12采用单顶置凸轮轴加摇臂机构来驱动3个气门 ， 而不是当今大多数发动机采用的双顶置凸轮轴 。 这种3气门设计结构简单 ， 两个进气门可以保证充足的进气 ， 一个大尺寸的排气门可以保证排气的顺畅 ， 而且这种设计燃烧室非常紧凑 ， 可以有效的降低传热损失 。
图中可以看到单顶置凸轮轴是如何通过滚子摇臂驱动3个气门的 。
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奔驰3气门设计的另外一个独特优势是可以在每个汽缸布置两个火花塞 ， 也就是V12发动机一共需要24支火花塞 ， 这对于保养的成本来说绝对是提高了很多 。
不过奔驰的这套3气门燃烧系统的精髓之一就是可以采用双火花塞点火系统 。 下面图里可以看到两个火花塞位置 ， 分别位于排气门的两侧位置 ， 可以看出两个火花塞可以使点火后火焰传播的距离大幅度缩短 ， 这个对避免爆震 ， 提升发动机的性能是非常有利的 。
奔驰为此专门开发了复杂的双火花塞控制策略 ， 两个火花塞的点火时间可以通过ECU灵活控制 ， 从而实现更好的燃烧效率 ， 同时抑制爆震 ， 提升性能 。 3气门+双火花塞是奔驰上一代汽油机最具代表性的核心技术 。


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