原厂机油是最好的吗？背后有什么玄机
每次保养活动 ， 都有虎友在后台“轰炸”小编们 。 “XX”机油和原厂的一样吗？我的车用什么牌子机油吗？美美、壳壳机油区别大吗？
尤其是不少新虎友 ， 已经有了全合成机油>半合成>矿物油的知识 ， 但面对一排排机油、一列列优惠 ， 选择困难症还是秒发作了 。
所以今天我们就教点方法 ， 爱车机油到底怎么轻松挑？
原厂机油真相如何？
依葫芦画瓢轻松挑
先告诉担心“不用原厂机油 ， 车是不是会坏”的小伙伴一个“噩耗” ， 原厂机油是不存在的 。
虽然在首保时 ， 能看到一瓶瓶贴着车厂标的机油被加入发动机内 。 但无论保时捷、法拉利 ， 还是大众、丰田等 ， 都只会造车 ， 而“原厂”机油都是由各大机油厂代生产 。 换了个外壳 ， 甚至贴个标就来了 。
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宝马和大众原厂为嘉实多机油
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保时捷初装和保养机油都是美孚
会有厂商特供油吗？肯定有 ， 但大部分“原厂”机油与市场上同型号产品区别不大 ， 大众极护还是那个极护、美孚也就是那个美孚 。 知道“原厂”是谁 ， 自己照着换就行了 ， 这也是最简单稳妥的选择方法 。
忘记欧标、美标、国标
更好机油只看汽车厂认证
当然 ， “原厂”档次上肯定也会存在差异 ， “顶级”全合成会有 ， 也会为考虑价格而使用半合成 ， 甚至矿物油 。
所以很多虎友最初的想法 ， 也就是因此想给车喝“好”油 。 但就算你去问“老司机” ， 一般也只能得到：什么SAE、美标API、欧标ACEA、新美标......选择要选SN ， A3/B4等 。 结果回头挑选 ， 满眼都是SN机油 ， 仍然挑不出来 。
这些欧美标准是否有用？有！但用处不大 。
它们可认为是各地区的合格水平 ， 相当于电子产品的3C认证 。 用它可以快速区分出全合成、非全合成机油 ， 而除此之外就参考意义不大了 。
因为他们与顶级机油认证标准相距甚远 ， 通过下方的金字塔 ， 你就明白这个含义 ， 会发现汽车厂认证（OEM主机厂认证） ， 才是真正的金字塔上层 。 但这些认证的显示 ， 一般就是机油桶背面的一排不起眼的小字 。
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汽车厂认证获得有多难？
汽车厂的发动机各不相同 ， 机油厂将想认证的机油提供给车厂 ， 进行一系列高温高剪切磨损、高转速高温氧化、高速运转排放、极速和十万公里测试 。 这些认证结果关乎自己车的售后质量 ， 因此汽车厂会很重视并进行公示 ， 防止机油厂“胡扯” 。
通过后 ， 该机油即获得认证 ， 可标注在机油桶背面 ， 表示这类机油在该车型上匹配！所以翻开机油桶背面 ， 找到这行小字 ， 与自己车说明书中的机油允许标准进行对照 ， 就知道 ， 自己的车能否使用了 。
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美孚1号背面认证标识
别管是途观、朗逸还是帕萨特 ， 翻一下大众说明书到机油保养页 ， 如果上面写着遵循规范要满足“VW50200或更高” ， 那么机油桶上写着大众（vw）502.00就表示能用 。
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车辆使用说明书上写着适用机油标准
保时捷的标准是满足PorscheA40认证 ， （C30为柴油认证大家忽略吧） 。 有时 ， 国外说明书上甚至会告诉你使用什么机油 。
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“歪”国保时捷要求你用美孚1号哦
每家车厂都会有各自苛刻的标准 ， 也意味着机油桶背面车厂认证标越多 ， 机油的性能可能越优秀 。 尤其是梅赛德斯奔驰、宝马、通用汽车、保时捷、大众 ， 这五大厂商的硬核认证 ， 更是代表这款机油的品质出色 。
在下方机油对照参考中 ， 列举相关标准下 ， 这些汽车厂的机油性能认证水平 。
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从小编翻译的图中可见：
奔驰MB229.5标准 ， 抗油泥能力最强 ， 发动机不易脏 ， 而且还能降低油耗！
宝马Longlife-01标准 ， 积碳清洁能力出色
大众VW50200抗氧化强 ， 高速高温时机油最稳定
保时捷A40性能最平均
同时获得四大汽车厂认证 ， 意味着获得图上所有标准性能面积的总和 。
汽车主机厂认证？这么一说怎么又绕回“原厂”机油了啊 ， 自己认证了不就是原厂机油嘛 。 这么说对！也不对！作为“原厂”机油 ， 确实！通过自己汽车厂认证是正常操作 。 但通过自己的认证并不意味是“最”好的机油 。
机油对照表中抽2个认证标准出来 ， 通过大众VW50200认证的机油（灰色三角小框） ， 与通过奔驰MB229.5认证的机油（蓝色多边形）相比 ， 在发动机保护润滑、省油经济型上差了好多 ， 清油泥清积碳也落后 。
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很明显 ， 大众车主如果用奔驰认证的“非原厂”机油 ， 车在发动机保护、省油和除积碳上 ， 比用大众标准“原厂”机油的车 ， 更有优势 。 同理一样 ， 保时捷的车主可以不买账自己的“原厂”机油A40（如果有） ， 而去用经过宝马Longlife-01认证的“非原厂”机油加强积碳方面的清洁 。
而且这种看机油桶背面挑“好”机油的方式也很直接 ， 大家也不用去研究什么低温流动性、高温剪切的参数 ， 只看桶后 ， 与说明书上对号入座即可 。
国6、欧6车如何选机油？
尾气优化很重要
说到这里肯定也会有虎友问 ， 这排小字好像不太“稳定”啊 ， 怎么有时候有认证 ， 下一瓶买回来认证又没了？
因为认证并非终身制 ， 每两年就要交钱重新认证 ， 而且车厂的标准也会随国家政策和自己的工艺技术更新 。 比如国6/欧6车时代中 ， 需汽油颗粒物捕集器（GPF）对尾气进行排放处理 ， 而机油的整个趋势也正在往低粘度发展 。 仍举例大众 ， 新一代帕萨特 ， 已经使用低粘度趋势下的VW50800规范了 。
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新帕萨特说明书中的机油规范
这是因为使用与发动机和排放要求不符合的机油可能会更耗油 ， 还容易产生胶质 ， 容易对排气系统中的GPF（就像油烟机的滤网）造成堵塞损坏 ， 而维修上会是巨额花费 。
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2种大众标准对比 ， 差异巨大
当然 ， 老认证标准也同时在运行 ， 因为国4、国5时代车辆还好端端跑在路上呢 ， 只是过去欧标A3/B4、A5/B5认证的机油不对尾气做处理 ， 对国6时代的车就等于作废了 。
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一些高规格欧标已经“过时”了
当然欧标也是有对应的 ， 目前在市面上还有AECAC1、C2、C3、C4、C5标准 ， 这些都是特别针对排放推出的认证 。
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C标准加强了尾气排放处理
所以你可以在途虎上看到一些符合国6的机油 ， 比如：壳牌/Shell先锋超凡喜力、胜牌/Valvoline星皇都是满足C2或C3级别的机油 。
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同样的 ， 查看背面后 ， 你会发现上面满足的奔驰MB229.51、宝马Longlife-04认证标准也都是有严格尾气排放要求滴~ 。 如果能和自己的说明书对照起来 ， 这款机油就能够用在国6新车上了 。
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美标在这方面是例外 ， 从过去开始SM、SN其实都或多或少支持一点尾气排放优化 ， 现在则是升级到了SNPLUS和SP级别 ， 但提升的是性能 ， 排放优化调整不大 。 因此网络上传国6车能用国5机油 ， 也是指的SN这类美标机油 。
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SM、SN、SNPLUS、SP其实都有尾气处理
国6开始之后 ， 市场上符合标准并且被汽车厂认证的机油会越来越多 ， 现在少是因为受到认证时间、项目的限制 ， 会存在一个延缓期 。 对于国6车 ， 保养时可选C2/C3标准 ， 或美标SP、SN、SNPLUS机油为佳 。
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说在最后：机油挑选 ， 美标欧标只是很小的参考因素 ， 因为他们达标点太低 ， 以此为条件 ， 只能挑选出当前排放时代下的合格机油 。 与原厂与否其实关系也不大 ， 只是原厂给车主的选择确实太少 。
【原厂机油是最好的吗？背后有什么玄机】机油真正想要证明自己 ， 还要依靠机油桶背后的汽车厂认证来决定 ， 正所谓：选机油 ， 外行看欧标、美标 ， 高手看汽车厂配套认证 。 学会看背后 ， 才能真正养好车 。
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