震惊！蔚来4月热卖3100多台，升级的全新蔚来ES8岂不是更香
未来新能源汽车将很大程度上取代燃油汽车 ， 新能源电动车也逐步成为近几年的热议话题 ， 国内外各大汽车厂商新款、改款层出不穷 ， 顺应消费者需求的变化 ， 为的就是在激烈的竞争中夺取一方宝地 ， 当然这给消费者带来很大的利益 ， 那就是新能源电动车的品质在不断的上升 ， 同时眼花缭乱的 ， 群英荟萃的汽车市场也给消费者带来了迷茫 。
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▲全新蔚来ES8
这么多车？选择困难怎么办？没关系 ， 小编为您排忧解难 ， 在此为您推荐一款全新升级的好车——全新蔚来ES8 。 大家应该都有听过老款的蔚来ES8 ， 它来到人们的视野足足3年的时间了 ， 在这3年里 ， 蔚来ES8经历了风风雨雨但仍然是能够直面对抗特斯拉的唯一中国造车新势力品牌旗舰座驾的存在 。 如今 ， 蔚来ES8经历了188项更新 ， 以全新蔚来ES8的新面目来到了我们面前 ， 那么究竟有哪些改变呢？小编为大家推荐它的原因是什么呢？且听小编细细道来 。
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▲全新蔚来ES8
360°外观解读 ， 细节决定成败
老款ES8其实在颜值上 ， 已经有着相当不错的表现 ， 因此仅是改款的全新ES8 ， 在外形设计以及车身轮廓上 ， 与老款车型保持了一致 ， 例如醒目的家族式“X-BAR”前脸 ， 分体式的大灯 ， 依旧得到了保留 。 全新ES8的变化主要还是集中在一些细节上 ， 另外此次拍摄的车辆颜色也是新增的 ， 官方称之为南极星蓝 ， 阳光照射下看起来十分深邃 。 不过这个颜色不在标配清单 ， 需另外选装 ， 价格为1万元 。
全新ES8前脸变化最明显的 ， 就是“X-BAR”银色饰条的下半部分变得更加粗壮了 ， 相比现款看起来会更具力量感 。 另外两侧的进气口装饰造型也变得狭长了一些 ， 辅以钢琴烤漆的材质 ， 视觉上更加精致 。
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▲全新蔚来ES8
当然 ， 进气口也不仅仅是装饰 ， 内部是真正贯通的 ， 在行驶时可以减轻前轮拱内的乱流 ， 为这个大家伙提供更好的空气动力学效果 。
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▲全新蔚来ES8
另外 ， 全新ES8的雨刮水加注口 ， 也从前杠左下方的位置 ， 移到了与ES6相同的前风挡下方 ， 相比之前那个颇为玄密的机关 ， 这个位置对于日常车主自己添加来说 ， 要便利不少 。
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▲全新蔚来ES8
至于大灯 ， 虽然造型轮廓上没有变化 ， 但全新ES8加入了流水式转向灯 ， 亮起时有着更强的科技感 。 此外 ， 大灯内部也稍有修改 ， 镀铬部分减少了 ， 配合上熏黑的处理 ， 让大灯看起来要更加深邃有神 。
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▲全新蔚来ES8
侧面的变化如果我不告诉你 ， 可能大多数人都发现不了 ， 那就是下方的横贯式镀铬条位置下移了 ， 与前后杠上的镀铬条平齐 ， 以营造更强的精致氛围 。 至于外后视镜依然采用了双色处理 。
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▲全新蔚来ES8NFC卡片钥匙
钥匙方面全新ES8也有变化 ， 除了有和现款相同的传统遥控钥匙外 ， 它还会配备一张NFC卡片钥匙 ， 日常只要将卡片贴近B柱即可解锁 ， 以解决那些手机不支持NFC功能用户在使用时的不便 。
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▲全新蔚来ES8充电口
左右两侧的充电口盖也改为了与ES6相同的电动开启功能 ， 如果是用蔚来家用充电桩充电的话 ， 只要充电枪靠近 ， 充电口还会自动打开 ， 方便的同时 ， 也有着很强的科技感 。
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▲全新蔚来ES8轮圈
轮圈方面 ， 签名版车型有5种轮圈样式可选 ， 尺寸上有19英寸、20英寸、21英寸三种 ， 此外 ， 还有一款碳纤维铝合金轮圈可选 ， 价格为8000元 。 此次试驾车搭载的是最大的21英寸轮圈 ， 双色旋风造型看起来颇为运动 。 另外全新ES8还会搭载马牌的自修复轮胎 ， 避免郊区扎胎但又找不到修理店的尴尬 ， 轮胎规格为265/45R21 。
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▲全新蔚来ES8
全新ES8的前四活塞刹车卡钳依旧为Brembo代工 ， 工程师优化了活塞孔径 ， 以获得更好的制动性能 。
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▲全新蔚来ES8
来到车尾 ， 乍看之下 ， 最大的变化好像就是下方保险杠上多了一条镀铬饰条 ， 增添了一些层次感 。 其实它很多的变化 ， 需要把车尾的所有灯点亮才能够体现出来 。
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▲全新蔚来ES8
全新ES8的尾灯变化主要集中在内部结构上 ， 转向灯同样采用了流水点亮 ， 此外刹车灯由之前的LED灯珠 ， 改成了更为纤细两条的LED灯带 ， 看起来会精致一些 。
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▲全新蔚来ES8
还有一大变化就是高位刹车灯 ， 相比老款车型要长了不少 ， 基本上与上尾翼齐平 ， 除了点亮时能够更为醒目外 ， 也展现出了很强的科技感 。
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▲全新蔚来ES8内饰
全方位内饰解读 ， 质感与科技兼顾
来到全新ES8车内 ， 可以看到整体造型同样与老款车型相同 ， 最明显的变化莫过于眼前的两块大屏 ， 黑边变窄的同时尺寸也更大 ， 全液晶仪表为9.8英寸 ， 而中控屏则达到了11.3英寸 ， 显示效果也很清晰细腻 。 至于系统显示界面则没有太大的变化 ， 操作流畅 ， 功能清晰 ， 使用起来基本没什么难度 。
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▲全新蔚来ES8方向盘
全新ES8采用了家族最新样式的方向盘 ， 整体造型与ES6接近 ， 只不过为了体现豪华感 ， 它依旧使用的是双辐设计 。 此外 ， 两侧的多功能也改为了与ES6相同的巧克力按键 ， 面积更大 ， 日常驾驶时操作会更便利 。
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▲全新蔚来ES8NOMI
说到蔚来 ， NOMI这个小可爱自然是不能少 ， 不过由于疫情的关系 ， 此次试驾的测试车还未来得及换上NOMIMate2.0 ， 仍旧是老版本 。 新的NOMI将会采用尺寸更大的AMOLED屏幕 ， 在颜色显示上效果会更好 。
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▲全新蔚来ES8AMOLED屏幕
车内用料方面 ， 在出风口、门把手 ， 以及挡把区域 ， 全新ES8都采用了月蚀镀铬的材质 ， 偏暗的色调看起来要更为典雅一些 ， 与ES8简约时尚的设计风格十分契合 。
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▲全新蔚来ES8
另外中控区域和车门按键处也有所改变 ， 由之前的烤漆材质 ， 更换成了银灰色的拉丝铝板 ， 使用时不易留指纹 ， 同时也有着更好的质感 。
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▲全新蔚来ES8
如果你购买的是全新ES8签名版车型 ， 在车辆B柱和中控屏幕两侧的位置 ， 还可以留下你的专属铭牌 ， 想想看每天上车时 ， 都能够看到自己的签名 ， 相信你心中的尊贵感肯定会油然而生 。
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▲全新蔚来ES8
全新ES8还新增了香氛系统 ， 位于中控下方储物格的顶部 ， 每次可装三种味道的香氛 ， 能够为车内提供更为温馨舒适的环境 。
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▲全新蔚来ES8
头顶的天窗控制区造型也有变化 ， 相比老款面积要更小更精致一些 。 另外面板也有变化 ， 不同颜色的内饰会对应不同颜色的材质 ， 例如黑内 ， 则是烤漆面板 ， 到了浅色内饰 ， 面板也会相应地变成白色 。
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▲全新蔚来ES8座椅
在全新ES8上 ， 蔚来对座椅的填充以及柔软度也进行了改善 ， 乘坐起来能够明显感觉到椅面更加的饱满 ， 对腰部的支撑也更好一些 ， 不会像老款车型那样 ， 开起来容易腰酸 。 前排座椅调节的按键也有修改 ， 尤其是女王副驾操作按键的功能布局更清晰 ， 使用起来更加直观 。
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▲全新蔚来ES8座椅
之前有车主的反馈老款ES8女王副驾的腿托太长了 ， 因此在全新ES8上 ， 女王副驾的腿托缩短了30mm ， 以提供更好的舒适性 。 并且脚托的升降也全都升级为了电动 ， 使用起来要更为轻松 。
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▲全新蔚来ES8
为了避免前排人员上下车时被B柱门板硌到手肘 ， 全新ES8还在两侧贴心增加了内掏的设计 ， 表面辅以真皮进行包裹 ， 即便手肘碰上去 ， 也不会感到不适 。
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▲全新蔚来ES8座椅
全新ES8七座版车型新增了第三排舒适进入功能 ， 放倒第二排座椅的形式由之前的扳手改成了电动按键 ， 按下座椅便会自动向前倾倒 ， 进入第三排会更加省力 。
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▲全新蔚来ES8
为了更好地营造豪华氛围 ， 全新ES8还在迎宾踏板中加入了灯带 ， 夜晚亮起时除了有着更强的豪华感外 ， 还能够一定程度上起到照明的作用 。
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▲全新蔚来ES8后备箱
后备厢方面 ， 通过缩小右侧轮拱的凸起 ， 让内部空间看起来更加规整了一些 ， 至于容积方面则没有太大的变化 。 另外后备厢门的锁扣处 ， 也由之前的塑料改为了金属材质 ， 看起来会更加精致一些 。
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▲全新蔚来ES8
剽悍的动力 ， 却不失安全感与舒适感
动力系统上 ， 全新ES8采用了前永磁同步电机+后交流异步电机的组合 ， 综合最大功率400kW ， 综合最大扭矩725Nm ， 官方百公里加速仅需4.9s ， 对于这么个大家伙而言 ， 这样的加速性能 ， 在体感上 ， 依然让人十分震撼 。
底盘方面 ， 全新ES8依然标配空气悬架 ， 并提供4种驾驶模式可选 。 另外 ， 全新ES8的空气悬架还具备舒适进入模式 ， 上车时空气悬架会自动降至最低 ， 方便上车 。
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▲全新蔚来ES8
【震惊！蔚来4月热卖3100多台，升级的全新蔚来ES8岂不是更香】此次试驾车型为84kWh的版本 ， NEDC续航里程485km ， 标配的70kWh电池续航为415km 。 当然 ， 如果你需要更长续航里程的话 ， 还有100kWh电池可选 ， NEDC续航能达到580km ， 只不过交付要稍晚一些 ， 要到今年第四季度 。
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▲全新蔚来ES8
将全新ES8开上路 ， 踩下电门时的感受依然十分轻快 ， 毕竟哪怕是前桥换成了功率稍小的永磁同步电机 ， 它也依然有着400kW和725Nm的最大动力输出 ， 无论是起步亦或是再加速 ， 它都能够做到游刃有余 。
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▲全新蔚来ES8
虽然动力很强 ， 但是在舒适模式下 ， 电门的调教并没有太过灵敏 ， 前段有着些许的虚位 ， 能够给驾驶员留出反应的时间 ， 而后段较为线性的动力输出 ， 则无疑是在照顾车上的其它乘客的感受 。
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▲全新蔚来ES8
当然 ， 这并不意味着全新ES8就是温顺的 ， 如果你全力踩下电门 ， 无论在舒适 ， 还是运动模式下 ， 它依然会死死地将你按在座椅上 ， 从场地加速环节上就能看出 ， 它那全程都在高高耸起的车头就仿佛是在告诉你 ， 在加速这方面 ， 它向来不是好惹的 。
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▲全新蔚来ES8
虽然加速很快 ， 但再快的电车也逃不过动能回收的魔掌 ， 不过好在舒适模式下全新ES8的动能回收并不会很明显 ， 能感受到车辆减速 ， 但并不突兀 。 哪怕是在节能模式动力回收力度最强的情况下 ， 整个过程也很线性 ， 不会因为突然的减速而让你感到不适 。
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▲全新蔚来ES8
悬架方面 ， 如果说老款ES8的悬架是属于硬朗的风格 ， 那么全新的ES8就更注重舒适性了 ， 开在路上 ， 能够感受到新车悬架要偏软一些 ， 无论是路面的大小颠簸 ， 都能够很好的过滤 。 当然 ， 软不意味着没有支撑 ， 悬架后段的依然有着不错的韧性 ， 在经过像桥头跳这种路况时 ， 也可以很好的拉住车身 。 并且这套悬架调教将会随着2.6.0版本推送给车主 ， 这也意味着老款车主也能够享受到更为舒适的悬架调教了 。
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▲全新蔚来ES8
在通过场地上连续的减速带时 ， 全新ES8的悬架能够很好地抑制住车轮的跳动 ， 不会传递过多的颠簸到车内 。
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▲全新蔚来ES8
另外场地还设置了绕桩以及紧急变线环节 ， 全新ES8初段偏软的悬架会使得车辆在开始阶段有着较为明显的侧倾 ， 但阻尼更强的后段 ， 依然可以为车身提供很好的支撑 ， 并且重心转移也很顺畅 ， 能够给予驾驶者一定的信心 。
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▲全新蔚来ES8
转向则依旧是偏舒适轻松的风格 ， 在非运动模式下 ， 转向力度较轻 ， 配合上不错的精准度 ， 日常开起来并不会觉得ES8是辆太大的车 。 在运动模式下 ， 转向力度会稍重一些 ， 但依然在可接受范围内 ， 女生开起来也不会觉得太过费力 。
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▲全新蔚来ES8
对于ES8这么大的7座SUV而言 ， 我更建议将它放在舒适模式下 ， 精致的车厢氛围、舒适的悬架 ， 以及智能的驾驶辅助系统 ， 对于日常通勤代步而言 ， 再完美不过了 。
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▲全新蔚来ES8
此外 ， ES8还配有雪地模式 ， 毕竟电机的扭矩太过强大 ， 在雪天起步时稍有不慎就会打滑 ， 因此蔚来为此开发了雪地模式 ， 通过限制动力输出 ， 来达到缓慢起步的效果 。 现场布置了滑轮组 ， 可以模拟交叉轴以及单后轮附着的情况 ， ES8雪地模式下仅凭怠速便可轻松通过 。
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▲全新蔚来ES8
NVH自没有太多可说的 ， 得益于电机的优势 ， 以及出色的用料 ， 例如前排采用了夹胶隔音玻璃 ， 另外全新ES8对于电机的电流音也进行了改善 ， 再加上行驶时无论是风噪、胎噪 ， 还是底盘噪音等 ， 都抑制的相当到位 ， 全新ES8开起来依然有着出色的静谧性 。
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自动驾驶辅助方面 ， 此次试驾的全新ES8搭载的还是前段时间推送的2.5.0版本 ， 不过厂家人员称 ， 在不久后会推送全场景泊车功能 ， 相较于之前的自动泊车 ， 升级之后可以识别画线车位 ， 要更加实用 ， 车主们又可以期待一波了 。
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▲全新蔚来ES8
结语：
全球环境问题以及疫情蔓延等问题的加剧 ， 选择一辆新能源汽车势在必行 ， 而小编向大家推荐全新蔚来ES8的原因也逐一列出 ， 归根结底在一句话 ， 细节决定成败 ， 全新蔚来ES8的188项更新将新车的细节刻画的更为精致 ， 无论是外观和内饰上的质感升级 ， 还是动力配置、安全配置的更加周到 ， 都让人眼前一亮 ， 不得不感叹蔚来为了提高消费者满意度所做出的创新以及所给出的诚意 ， 毫无疑问 ， 蔚来称得上真正意义的国货之光 ， 而它 ， 也将在激烈的竞争中脱颖而出！
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▲全新蔚来ES8
图片：官方、网络
转载改写自：易车
原文标题：《看着更豪华续航还更长的全新ES8怎么样？是不是很心动》
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