32.9万提了辆宝马325i，开了5800多公里后，车主：想说四个字！
本期为大家分享的是《32.9万提了辆宝马325i ， 开了5800多公里后 ， 车主：只想说四个字！》
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大家好 ， 我是宝马325i的车主林先生 ， 也算是一个宝马粉 ， 当时是裸车价32.9万提的车 ， 落地一共花了37万左右 。 这个级别的BBA都完成了更新换代 ， 选车理由：这代G系列3系最成功的升级无疑就是设计上 ， 不论是外观还是内饰白的时尚感以及质感相比F系列都有质的提升 ， 尤其是M运动躍夜套装 ， 对增加颜值非常的有帮助 。 目前开了5800多公里后一些用车感受给大家分享一下 。
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首先是外观方面：在宝马全部是使用更大尺寸的进气格栅之时 ， 3系的格栅还好没有变的太夸张 ， 内音部配有主动进气格栅 ， 不仅能降低风阻帮助发动机快速进入工作温度 ， 关闭时候一体性也很好 。 原厂包围两侧就设计了很大的通风口造型 ， 这更能凸显整台车运动气质 ， 而且无镀铬条的设计也是当下的流行 。 曜夜版轮毂采用了前后配的方式 ， 前轮225/45R18 ， 后轮达到255/40R18 ， 多条辐的轮圈样式也非常耐看 。
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这代3系长轴距版本取消了C柱上的点缀 ， 其实从外观来看与标准轴距的差别并不大 ， 这台325i侧面会感觉更紧凑一些 。 车尾做了扁平化处理 ， 看起来会觉得车尾更低矮 ， 底部用了黑色的包围 ， 双边共两出排气就隐藏在包围的两侧 。
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内饰的体验无疑也是巨大的升级 ， 用料更好、做工更细腻、各项功能更加完备 ， 甚至我觉得比曾经中型车内饰王者奔驰C级的综合表现还好 ， 达到了同级最高的水平 。 液晶仪表功能上不用说 ， 325这块屏幕对反光的抑制很好而且电子指迟滞非常小 ， 转速提升的过程指针也不卡顿 。
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M风格的方向盘很粗壮 ， 握感非常的饱满 ， 方向盘上的按键回馈质感也不错 ， 但方向盘尺寸有点大 。 空调的调节部分专门用小屏幕显示 ， 这个设计我很喜欢 ， 看着可以更直观 。 两边调节出风口风量的金属波轮手感也很棒这代3系在内饰细节部分的体验远超上ー代车型 。
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动力方面：2.0T最大功率:184Ps峰值扭矩:300牛米 ， 全新代3系配备了B48发动机的升级改进版B48TU ， 主要改进正时链条结构 ， 运行更加稳定 ， 同时缸盖及点火系统也进行升级 ， 进步提升发动机效率 。
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与B48搭配的依旧是黄金组合来自ZF的8速自动变速箱 ， 带有运动模式和拨片 ， M模式可以固定住档位 。 宝马的这套2.0T+8AT组合说如丝般柔顺都不为过 ， 同级角能有如比调校功力的无出其右 ， 几乎感受不到的顿挫和随着油门踏板的闭合及时而来的动力自能够让我驾驶起来非常流畅 。
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虽然这套B48カ力总成不如之前N20起步阶段灵敏 ， 但可控性更好 ， 尤其是在城市里跟车的时候 ， 第一脚油门下去不会有前窜的感觉 ， 日常代步会更轻松一些 。 184马力和300牛米的输出不论是巡航再加速还是红绿灯起步推动这台标准轴距的3系都有富余 ， 相比长轴车型动力上的感觉会更轻决一些 ， 这也是重量减轻后带来的优势 。
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在运动模式下变速箱的反应会更激进一些 ， 每一次换挡都有推背感 ， 降挡也变得更积极 ， 有种箭在弦上的感觉 。 除了体验出色动力配备外 ， 这台325i的转向部分也是它的竞争力直接精准而且阻尼回馈细腻 ， 完全没有其它车型那种电子感 。 这台325i最直接的感受是开着舒服了 ， 上一代车型我之前开过比它更安静和舒适 ， 路面振动的回馈少了很多 ， 驾驶起来更安逸也更适合日常代步 。
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因为条件所限并没有进行太多极限驾驶方面的测试 ， 在以城市道路为主的日常路况下 ， 转向和加速的感觉都更加轻快 ， 这也是标准轴距和更轻车身带来的利好 ， 但在日常驾驶中和长轴距车型相比的区别別也只有仔细体会才感受得出 。
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【32.9万提了辆宝马325i，开了5800多公里后，车主：想说四个字！】结语：总的来说 ， 32.9万提了辆宝马325i ， 开了5800多公里后 ， 车主只想说四个字：喜忧参半！优点是：动力匹配好 ， 转向手感细腻无电子感 ， NVH和底盘舒适性不错 ， 外观内饰更时尚 。 缺点：座椅靠背偏 ， 悬架偏软高速弯道中侧倾稍大 ， 少了一丝宝马的运动性 。 最后更多问题 ， 欢迎车友们下方评论留言 。
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