新款冠道，变在哪？
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这是一辆新款冠道 ， 怎么 ， 没看出来？这就对了 。 相比外观的变化 ， 新款冠道的更多变化基本都藏在了里面 。 你可以说这个改款改的“不正经” ， 可实际上 ， 这是一辆特别正经的改款冠道 。
大概在3年前 ， 我曾开着冠道在广东肇庆的赛道上跑过几圈 ， 上赛道之前 ， 本身心里就对“开SUV跑赛道”这件事发怵 ， 就算它是本田在国内的旗舰 ， 我也没做好拿冠道在赛道上“豁”的准备 。 一来是这么高的重心 ， 我无法预料它在弯道里会是什么样？二是这么一款偏向豪华舒适大空间的SUV ， 有谁会在意它的运动性吗？
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实际上 ， 冠道在赛道上的表现让我的感觉有些错乱 ， 272马力的2.0T果然够劲儿 ， 而且 ， 在那时候 ， 9AT也是个稀罕物 ， 这两样东西结合在一块 ， 如果也像我这样在赛道上虐待它们的话 ， 我敢保证产生的效果会让所有冠道的车主大吃一惊——哦 ， 原来冠道是这么猛的车 。
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当然 ， 这并不是冠道的真正性格 。 动力表现是基础 ， 换挡平顺是加分项 ， 而真正让冠道具有吸引力的 ， 应该是 ， 第一 ， 它是一辆本田 。 第二 ， 是它“大五座SUV”的实用属性 。 第三 ， 作为本田车型在中国的旗舰 ， 豪华舒适、功能丰富也要有足够的体现 。 前面两点无法改变 ， 也无需改变 ， 而第三点 ， 是让冠道保持实力的关键 。
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从2016年10月到今年4月 ， 冠道终于进行了改款 ， 按照现在汽车的升级换代速度 ， 3年半的间隔时间的确算慢的 ， 不过 ， 本田对产品的升级是有规划的 ， 即便不用全新换代 ， 也能让车型保持住竞争力 ， 比如这辆改款后的冠道 。
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可能你会说 ， 也没看出来有什么变化啊 。 没错 ， 我最开始也这么觉得 。 如果从外观上看 ， 试驾的这辆冠道无非就是一辆高配版 ， 且对于30万以上这个价位来说 ， 全LED大灯、双色车身 ， 甚至流水式动态转向灯 ， 也不足为奇了 ， 但如果进到车内 ， 然后把这辆车开起来 ， 还是会发现这辆改款的冠道与旧款大有不同 。
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当然 ， 我说的不同并不是指动力 ， 因为冠道上的这台2.0T发动机已经非常优秀了 ， 代号为K20C3的四缸涡轮增压发动机就是第五代思域TYPE-R上的那台发动机 ， 只不过在冠道上的涡轮增压最大增压值要比思域TYPE-R低一些 ， 其他的基本硬件差不多相同 。
官方数据显示0-100km/h的加速时间是8秒 ， 不慢 ， 且别忘了冠道的车身重量有1878公斤 。 变速箱也没变 ， 还是ZF的9AT ， 换挡逻辑、平顺性、可靠稳定性都已经非常成熟了 。
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所以 ， 新款冠道给我最大的感受并不是动力表现部分 ， 而是让我感受到的豪华氛围与舒适空间感 ， 从一上车就能感受到 。
【新款冠道，变在哪？】按理说 ， 日系车更讲究的是实用 ， 注重功能性 ， 与德系豪华品牌相比 ， 冠道不会在内饰上应用大量的真皮、木材或者高档金属 ， 甚至也没有触感极佳的按键和旋钮 ， 但我觉得坐在冠道的车内 ， 依然能在满眼黑色内饰的氛围下感觉到强烈的舒适氛围 ， 或者是豪华氛围 。
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冠道的车门十分厚重 ， 这在日系车中不太常见 ， 关门声也是厚重的“嘭” ， 宽大厚实的座椅既柔软 ， 也有很好的包裹感 ， 车内宽度也足够 ， 给了中央扶手箱足够宽大的尺寸 。 传统的机械式换挡杆也被取消了 ， 用电子按键来代替 ， 增强了中央通道的空间感 ， 同时也富余出来了手机无线充电的位置 。
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另外一点感受比较深刻的是 ， 试驾的车辆车几乎是一辆全新的车 ， 接手时只行驶了700公里 ， 但车内完全没有“新车”的味道 ， 当然我指的是异味 ， 而不是真皮散发出来的味道 。 原因在于 ， 新款冠道在座椅侧边、椅背、门板和扶手等部位使用的是新型环保材料 ， 这种材料与真皮有同等的柔软舒适度 ， 且没有异味 。
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还有 ， 新款冠道的车内静谧性非常不错 ， 车门上不仅用了双层隔音玻璃 ， 车内还利用音响实现ANC主动降噪 ， 通过麦克风收集外界传递到车内的噪声后 ， 由扬声器进行发送反相声波 ， 与车内噪声相抵消 ， 起到主动降噪效果 。
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新款冠道的最大亮点在于新增加的一些配置 ， 比如 ， 脚踢式的感应电动尾门（非扫堂腿）、前排无线充电、全新的等离子空气进化系统等舒适配置 ， 也包括HDC陡坡缓降系统和运动驾驶模式（240TURBO车型新增） 。
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我觉得 ， 尽管冠道的动力性能很好 ， 尽管它的外形更接近于SUVCoupe ， 但它仍然是一款更侧重于舒适的车 。 它的悬挂柔软 ， 减震器对颠簸的过滤得比较干净 ， 变速箱的设定偏向于平顺和实现更好的燃油经济性 ， 即便使用运动模式 ， 换挡转数也没有提高到太高 ， 除非踩下大于50%的油门 ， 降挡和提速的时机才会更及时一些 。 但我猜考虑买冠道的人 ， 大多数都不会经常深踩油门的 ， 而会尽量让乘坐在车内的人感到更舒适 。
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在我试驾的这辆370TURBO至尊版上 ， 还配备了最新的HondaConnect2.0智能导航互联系统 ， 系统不仅集合了高德地图、在线音乐和电台 ， 还具有语音识别和支付宝电子支付等功能 ， 做到了与时俱进 。
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另外 ， 新款冠道对智能驾驶辅助系统也进行了升级 ， 可实现L2级自动驾驶功能 。 而且车道保持辅助系统和ACC全速域自适应巡航的动作幅度比较适中 ， 既不会出现急加速 ， 也不会出现“醉酒”驾驶 ， 打开转向灯时 ， 中控屏还会显示侧方的道路画面 ， 避免了后视镜里的盲区 。
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至于四驱系统 ， 我没有进行深度体验 ， 在城市道路上 ， 舒适模式即可 ， 适时四驱系统把更多的扭力输出放在了两个前轮上 。 不过 ， 冠道在经济、舒适和运动模式的基础上 ， 也提供了雪地模式 ， 在附着力低的路面上 ， 让扭矩输出更加线性 ， 避免头一个或一对轮胎打滑而发生危险 。
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再说说我认为的不足吧 。
首先 ， 8英寸的中控屏显得略小了一些 ， 既然是改款车型 ， 如果能把屏幕再多加个两三寸就更棒了 。
其次 ， 尽管是大五座SUV ， 但后排座椅依然偏向于双人座设计 ， 中间的座位椅垫较高 ， 靠背也因为有中央扶手 ， 而且是带控制功能的 ， 造成中间位置的靠背也比较硬 ， 所以 ， 后排不太适合乘坐三个人 ， 不过能把一辆四驱车型的地板做成全平的也是值得称赞之处 。
第三 ， 我觉得驾驶位的座椅偏软 ， 尤其是两边的肋部 ， 提供不到比较充足的侧支撑 ， 或许长途驾驶时 ， 这样的座椅会更合适 。
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在这种大五座SUV车型中 ， 其实可选择的车型并不太多 ， 所以说相对于紧凑型SUV ， 冠道的对手还不算太多 ， 除了自家兄弟UR-V之外 ， 另外最大的对手应该是上汽大众的途昂或途昂X 。 不过 ， 冠道的优势在于质量可靠 ， 价格稳定和配置丰富 。 而途昂虽然在空间上更胜一筹 ， 但同为2.0T的发动机 ， 动力要比冠道弱一些 ， 如果选2.5T的V6车型 ， 价格又贵了 ， 所以 ， 综合来看 ， 冠道似乎更均衡一些 。
本文作者为踢车帮贾云涛
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