不愧是丰田旗舰，高速120km/h如贴地飞行，一箱油跑910km
作为一汽丰田的旗舰轿车 ， 皇冠在国内转型失败之后 ， 销量便不断下滑 。 见此局面 ， 一汽丰田只得忍痛割爱 ， 让皇冠车默默退出了国内市场 。 不过相对应的 ， 为了填补皇冠留下来的空缺 ， 一汽丰田又引进了另一款国内车迷翘首以盼的旗舰轿车 ， 丰田亚洲龙 。
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亚洲龙一亮相便相当火爆 ， 消费者们立刻就忘记了皇冠惨淡离场的事情 。 大家纷纷预测亚洲龙国产之后 ， 将会是一汽丰田制衡广汽丰田凯美瑞的一大利器 ， 甚至可能会成为大众迈腾的新劲敌 。 只可惜亚洲龙上市之后的销量并不乐观 ， 很少冲击一万台的销量高度 ， 平时成绩也往往不及凯美瑞、迈腾的1/2 。 那为何亚洲龙销量这么不理想呢？下面便来聊一聊 。
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亚洲龙的车身尺寸为4975*1850*1450mm ， 轴距为2870mm 。 在车长、车宽方面 ， 亚洲龙优于凯美瑞和迈腾 ， 轴距也与迈腾并驾齐驱 ， 反而在车高上比两者都要低 。 这样的车身尺寸让亚洲龙拥有比凯美瑞、迈腾都要低矮、修长的车身 ， 表现出的豪华感和运动感也要出色不少 。 同样 ， 这样的设计也让亚洲龙重心低的同时 ， 抓地性更强 ， 在120km/h的限速下行驶 ， 就如同贴地飞行 。
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颜值方面 ， 亚洲龙也非常独到 。 丰田的keenlook设计理念 ， 在亚洲龙上发挥到了极致 。 比BYD唐的龙颜设计更夸张的进气格栅 ， 近乎占满了亚洲龙的前脸 。 三眼式的LED大灯充满设计感 ， 虎牙式的转向灯精致而锋利 。 这样的设计在个人看来 ， 比凯美瑞更霸气 ， 也比迈腾更具年轻活力 。
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正如先前所说 ， 亚洲龙的侧面比例协调且修长 ， 充满豪华感 。 C柱之后小窗向后延伸 ， 与溜背的造型贴合 ， 运动感十足 。 车身的线条尖锐而立体 ， 让车身充满了力量感 。 熏黑的多幅式的轮毂也独具匠心 ， 包括尾部造型也是如此 。 所以 ， 论及颜值 ， 亚洲龙还真的不差迈腾、凯美瑞之流 。
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进入车内 ， 会发现车内的设计还是丰田传统的 ， 偏向于实用的风格 ， 中控屏幕和空调控制等部分直接集成为一整块控制面板 ， 其余部分的设计也比较简洁 ， 但又不失调性 ， 充满了设计感 。 同时 ， 内部的安全性也足够出色 ， 全系标配10个气囊 ， 能够全方位保护乘客的安全 。
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修长低矮的外观设计 ， 也一定程度上压缩了内部的乘坐空间 ， 亚洲龙表现出来的实际乘坐空间 ， 其实并不比凯美瑞出色 。 身高180cm的乘客坐到前排 ， 头部空间仅剩下2指；坐到后排 ， 头部空间也只剩下2指 ， 腿部空间有1拳3指 。 也就意味着 ， 身高较高的驾驶者坐到驾驶座上时 ， 如果想要调整到合适的驾驶位置 ， 那就只有将座椅靠背向后倾斜 ， 但这又会挤压后排乘客的乘坐空间 。
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亚洲龙上使用了与凯美瑞相同的动力总成 ， 2.0L自吸发动机搭配模拟10速CVT变速箱 ， 最大功率178Ps ， 峰值扭矩210N·m 。 2.5L自吸发动机配8AT变速箱 ， 最大功率209Ps ， 峰值扭矩250N·m 。 而劲敌迈腾则是全系涡轮增压 ， 动力爆发性更强 ， 且2.0T高功率的车型 ， 动力优势还更为突出 。
此外 ， 亚洲龙还有混动版的车型 ， 采用2.5L自吸发动机搭配E-CVT变速箱 ， 以及THSII混动系统的电机 ， 总功率为88kW ， 总扭矩为202N·m ， 并使得系统综合功率最大可达160kW和油耗表现非常出色 ， 实测每百公里油耗5.3L ， 49L的油箱加满能跑910km 。
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【不愧是丰田旗舰，高速120km/h如贴地飞行，一箱油跑910km】不难看出 ， 丰田亚洲龙各方面的表现都算出色 ， 竞争不过凯美瑞、迈腾的关键问题 ， 就在于价格上 。 凯美瑞在价格区间上略低于亚洲龙 ， 而迈腾则是打折的幅度比较大 ， 而且两台车在消费者的认知度上也会优于亚洲龙很多 。 但假以时日 ， 得益于丰田的影响力 ， 想必亚洲龙也会成为凯美瑞、迈腾最有力的竞争者 。
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