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大桥虎门大桥又出现后续抖动，专家：或因惯性，涡振会慢慢消除

_原题：虎门大桥又出现后续抖动 ， 专家：或因惯性 ， 涡振会慢慢消除
大桥虎门大桥又出现后续抖动，专家：或因惯性，涡振会慢慢消除
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虎门大桥
5月5日14时许 ， 虎门大桥桥面发生起伏晃动 ， 振幅较为明显 。 之后 ， 虎门大桥双向车道全封闭 。 之后 ， 虎门大桥两侧护栏的挡墙（水马）随后被拆除 ， 但当晚及次日凌晨 ， 桥面仍有抖动现象 ， 引起外界关注 。
对此 ， 6日上午 ， 广东虎门大桥公司工作人员回复澎湃新闻（www.thepaper.cn）表示 ， 因为恢复期比较长 ， 所以还有抖动 ， 正常来说 ， 这样的抖动对桥面结构无影响 ， 具体还需专家进一步分析研究 。
另据央视 ， 虎门大桥大修办公室副总工程师张鑫敏接受采访时称 ， 抖动发生后 ， 把桥面的水马清理了 ， 风速也减小了 ， 涡振就小了很多 ， 之所以仍有抖动 ， 可能是惯性的原因 ， 涡振会慢慢自动消除 。
据央视报道 ， 当晚9时50分左右 ， 通过监控画面 ， 采访人员看到 ， 虎门大桥仍有一定的抖动 。 另据新华网报道 ， 6日凌晨 ， 采访人员在虎门大桥管理中心实时监控画面看到 ， 大桥仍有肉眼可见的轻微振动 。
6日上午 ， 广东省交通集团官方微信公众号"广东交通集团"通报称 ， 广东省交通运输厅、省交通集团连夜组织国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判 。 专家组初步判断 ， 虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是 ， 由于沿桥跨边护栏连续设置水马 ， 改变了钢箱梁的气动外形 ， 在特定风环境条件下 ， 产生的桥梁涡振现象 。 根据现有掌握的数据和观测到的现象分析 ， 虎门大桥悬索桥结构安全可靠 ， 此次振动也不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性 。
对于"虎门大桥连续出现抖动"的情况 ， 6日上午 ， 广东虎门大桥公司工作人员回复澎湃新闻（www.thepaper.cn）表示 ， 目前 ， 已经拆了桥面上的水马 ， 因为恢复期比较长 ， 所以还有抖动 。 正常来说 ， 这样的抖动对桥面结构无影响 ， 具体还需专家进一步分析研究 ， 有结果会对外公布 。
一位不愿具名的桥梁工程领域专家告诉澎湃新闻 ， 虎门大桥是悬索桥 ， 属于柔性结构 ， "如果后续不再发生类似涡振的话 ， 影响不大" 。
该专家说 ， 没有特别原因的话 ， 理论上发生涡振的概率比较低 。 涡振的发生 ， 不一定需要风特别大 ， 低速风也有可能 ， 主要是风速和桥梁结构的自振频率刚好吻合 。
该专家还表示 ， 维修桥梁时 ， 桥面两侧放置挡墙（水马）的现象并不常见 ， 由于目前不知道现场的具体情况 ， 为何要放置挡墙 ， 不好判断 ， "可能是维修的时候 ， 做临时护栏用的" 。
对此 ， 虎门大桥大修办公室副总工程师张鑫敏5日晚接受央视新闻采访时表示 ， 大跨径悬索桥 ， 由于风的作用 ， 会有颤振和涡振 。 简单来说 ， 颤振可能产生扭转 ， 对桥梁结构有破坏作用 ， 而涡振对桥梁结构不会有影响 ， 只会对行车舒适度有影响 ， 其最明显的特征是 ， 桥面上下振动 。 而涡振产生的原因是 ， 风作用在桥面上 ， 跟桥的自振频率一致 ， 产生共振 ， 且是有限幅度的振动 ， 一定范围内的振动 ， 在低风速的振动 。 风速的变化 ， 如大小、方向等 ， 涡振会慢慢消除 。
【大桥虎门大桥又出现后续抖动，专家：或因惯性，涡振会慢慢消除】对于为何后续还会发生抖动 ， 张鑫敏表示 ， 虎门大桥是大跨径悬索桥 ， 属于柔性结构 ， 抖动发生后 ， 把桥面的水马清理了 ， 风速也减小了 ， 涡振就小了很多 ， 之所以仍有抖动 ， 可能是惯性的原因 ， 涡振会慢慢自动消除 。
张鑫敏介绍说 ， 虎门大桥颤振临界风速为79m/s 。 经检测 ， 5日下午 ， 桥面的风速为10-12m/s ， 约为5级风速；当晚 ， 桥面风速大约9m/s 。 当前 ， 工作人员正在对虎门大桥检测 ， 主要对风速、振幅、大桥结构物等进行检测 ， 同时也邀请了对业内权威专家开会研究 ， 会对涡振的原因、大桥的抗风性等进行研究论证 。


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