低价引擎也有高科技，你会为这些技术买单吗？
【低价引擎也有高科技，你会为这些技术买单吗？】低价位引擎往往以低成本、省油、耐用为宗旨 ， 高科技约等于高成本 ， 所以很难合而为一 ， 不过 ， 现如今汽车都往低价不低质方向走 ， 高科技也有下移的趋势 ， 未来大众全新1.5T引擎全面替代1.4T ， 丰田1.5L全面替代现有1.3、1.6L引擎 ， 本田1.0T全面替换1.3、1.5L ， 还有马自达也会把压燃技术引进 ， 都是很值得期待 。 一项技术足可以让一款动力璀璨发光 ， 这些带着招牌科技的低价引擎就要来了 ， 你会买单吗？
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大众全新1.5TSI ， 明年就会装机到旗下各种A级甚至B级车上 ， 全面替换使用了15年之久的1.4T ， 当然这个1.5T其实三年前就在欧洲装机了 ， 只是成本原因一直拖着没引进到国内 。 特色技术之一是分层燃烧技术 ， 目前1.5T燃油压力是250Bar左右 ， 新1.5T增加到350Bar ， 喷油器也全新设计 ， 本来一次喷油的过程 ， 可以做到5次喷射 ， 主要为实现分层喷射 ， 冷启动时可以快速热机 ， 冷机工作时对省油和低排放也有好处 ， 整体也可以提高充气量 ， 对热效率也有好处 ， 可达37.5% ， 对于涡轮机来说算很高了 。
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大众1.5T引擎还使用了可变截面涡轮增压器 ， 这科技大家是不是有点眼熟 ， 没错 ， 最早我们在保时捷2.5T引擎上见过 ， 可以改善涡轮迟滞现象 ， 增加引擎的快速响应性 。 另外这台1.5T机器还有ACT变缸技术 ， 利用凸轮轴控制技术 ， 在小负荷工况时能让中间两个气缸停止工作 ， 变成2缸机从而更加省油 ， 所以大众这台1.5T可以做到又省油动力又强劲 ， 但国产后是否还保留这些技术 ， 目前还不清楚 。
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丰田今年也将会全面开启1.5L引擎时代 ， 用在Yaris、卡罗拉/雷凌等车型上 ， 这台1.5L自吸引擎是TNGA理念下的全新产物 ， 直列3缸 ， 亮点依然是高热效率 。 达成高热效率的一大技术 ， 就是气门座激光熔覆 。 传统气门座是耐磨的铁圈 ， 镶嵌于铝质缸盖内 ， 要实现这种工艺 ， 气门座的体积和形状很难优化 。 丰田新式气门座不再使用传统铁圈 ， 而是用激光技术 ， 直接在铝质缸盖上涂镀一层耐高温耐磨金属材料 ， 因此空气流经气门座时更顺畅 ， 能产生更好的涡旋气流 ， 燃烧更快 ， 所以热效率更高 。
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丰田这款1.5L引擎 ， 使用缸内直喷技术 ， 具有分层燃烧功能 ， 通俗一点说 ， 分层燃烧就是燃烧室内混合气 ， 有高浓度区域和稀薄区域 ， 火花塞点燃浓度高的区域 ， 产生巨大压力引燃稀薄区域混合气 ， 这样动力更强 ， 油耗更低 。 刚才说了 ， 丰田可以把涡流做得很强 ， 实现空气导向型分层燃烧 ， 大众使用的是喷注导向型分层燃烧 ， 实现方式不同 ， 但最终目标都是一样的 ， 这是高热效率的一大途径 。
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马自达的压燃技术已经在量产车上使用了 ， 名字叫SPCCI ， 虽然目前只在欧洲马自达3的2.0L引擎上搭载 ， 据消息说也会进入国内 ， 你完全可以把这段时间看作SPCCI的可靠性考核阶段 ， 让欧洲人先做把小白鼠 。 这款引擎马自达称为2.0LSkyactivX ， 最大功率139kW ， 峰值扭矩222Nm ， 相当于自吸2.5L的力量 ， 而综合油耗只有5.4L/100km ， 可见效率非常惊人 。
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马自达的压燃可以理解为超级稀薄燃烧 ， 让稀混合气（空燃比大于14.7）燃烧都不是容易的事 ， 要让超稀薄空气燃烧 ， 就更困难 ， 再要让空燃比达到36.9的超稀混合气燃烧 ， 必然要用到许多反常规操作 ， 比如把引擎物理压缩比提升到16（理论上汽油机的压缩比极限是14） ， 然后再增加机械增压器 ， 为气缸填充大量空气 ， 在压缩过程中喷入一丁点汽油 ， 这么稀薄的混合气 ， 火花塞都不能将其正常点燃 ， 所以必须借助高压缩比的巨大压力 ， 达到柴油机那样的压燃状态 ， 但实际上也不能直接压燃 ， 所以马自达就用火花塞当引燃源 ， 点燃小范围混合气 ， 此时体积急剧膨胀 ， 燃烧室压力骤然增加达到了压燃状态 ， 这才产生场强大且快速的压燃做功效果 ， 想必也只有马自达那种技术宅才能搞出来 。
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这三款全新引擎 ， 即将在年内陆续和大家见面 ， 搭载车型也不贵 ， 十万内就能买到 ， 有些在20万元之内 ， 并非高不可攀 ， 不知道你更喜欢哪种引擎的技术？虽说目前内燃机前景不乐观 ， 但内燃机研发没有停止 ， 高新科技也在往低价车上转移 ， 享受大智慧其实也不用花很多钱的时代正在到来 。
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