紧凑大7座SUV也可以偶尔野一番 体验东风日产奇骏智能四驱系统
取消了五一外地游的计划 ， 来一场说野就野的出行 ， 也是不错的选择 。
五一期间 ， 开着奇骏来到了永定河森林牧场越野公园 ， 说实话 ， 自从买车后还真没带他下过坑 。
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奇骏是东风日产合资的一款紧凑型SUV ， 内部提供的5座/7座两种座椅布局倒是能满足不同人群的用车需求 。 在动力系统上 ， 新车搭载了2.0L以及2.5L两款自然吸气发动机 ， 匹配的CVT变速箱也算是经典组合 。
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值得注意的是 ， 目前在售的奇骏匹配了新一代7速手自一体XTRONICCVT智能无级变速箱 ， 拥有AT变速箱的换挡逻辑和CVT变速箱的高度舒适度 。 同时 ， 它还搭载了4×4-i智能全模式四驱系统 ， 面对不同路面都能够轻松应对 。
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4×4-i智能全模式四驱系统中 ， 提供两驱、自动四驱以及四驱三种模式选择 。 其中前驱模式可满足日常上下班代步使用 ， 提升了燃油经济性 。 当驾驶车辆时 ， 在城镇以及乡村行驶 ， 面对普通坑洼路面整体通过性也够强 。
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在泥泞、湿滑道路中 ， 驾驶者可将驾驶模式切换至AUTO ， 车辆电控系统可通过驾驶状态以及路面情况实时分析 ， 从而调整前后轮动力输出的比例 ， 稳定性更高 。
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【紧凑大7座SUV也可以偶尔野一番 体验东风日产奇骏智能四驱系统】但对于我这种 ， 没事就想去野一下的驾驶者 ， 智能四驱才是最佳的选择 。 切换至AUTO模式 ， 智能四驱系统可自动分配前后车轮动力输出的比例(前后轴动力分配比可在100:0和50:50在区间内进行调整)通过45°野山坡 ， 只要铆足劲踩下油门踏板 ， 检测到车轮打滑、或者悬空后 ， 电脑就会将动力传递给未打滑的车轮 ， 特别是在泥泞的道路中 ， 增强了一定的附着力 ， 便可轻松通过 。
而LOCK模式打开时 ， 前后轴动力输出比例固定为50：50 ， 面对高强度越野更是不在话下 。 此外 ， 奇骏上还配备了陡坡缓降系统 ， 驾驶乐趣更得到升级 。
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外观设计上来看 ， 奇骏整体造型看起来并不出众 ， 但也算得上是中规中矩 。 细节处理上 ， 奇骏车头依旧搭配有大尺寸头灯 ， 周围镀铬材质的应用更突显出年轻化视觉效果 。 同时 ， 新车还在进气格栅以及下保险杠处搭配了镀铬装饰 ， 也比较符合年轻消费者的审美需求 。
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车身侧面开来看 ， 奇骏在车身两侧搭配有双色铝合金花瓣式轮圈 ， 轮胎尺寸为255/60R18 。 来到车尾 ， 新车还搭配有大尺寸尾灯 ， 内部用LED光源点缀后更进一步提升了夜间的视觉效果 。
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来看内饰 ， 奇骏依旧采用了品牌家族化的设计语言 ， 多功能方向盘上搭配有大量镀铬装饰 ， 进一步提升了触摸手感 。 在中控区 ， 9英寸仪表内部提供实时导航、24h随心娱乐、远程实时监测、天气以及爱车管家等诸多配置 。 不仅如此 ， 该系统还提供10年免费基础流量套餐服务 ， 用起来更超值 。
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而奇骏的动力模式切换系统 ， 被安置在了中央水杯架后方 ， 便捷性极高 。 最后看后备厢 ， 超大的储物空间在外出游玩时能带来更高的实用性 。
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