get到了后浪的需求？测试广汽传祺GS4 COUPE
【太平洋汽车网评测频道】2019年 ， 是自主轿跑SUV的“元年” ， 多个厂商纷纷推出自己的跨界SUV ， 其中不缺产品力强的吉利星越、哈弗F7x等车型 ， 一下子轿跑SUV的售价拉低到20万元以内 。 其他厂商也瞄准了这一细分市场 ， 据说长安将推出CS65 ， 广汽传祺也顺势在自家的明星车型的基础上推出轿跑版的衍生产品——传祺GS4COUPE 。
传祺GS4COUPE与传祺GS4可有大不同 ， 除了外观更为激进、内饰更为运动外 ， 底盘和变速箱都有针对性的调校 。 今天 ， 我们就来试驾传祺的首款轿跑SUV ， 看看它的实力能否满足后浪们的要求 。
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传祺GS4COUPE可以看作是传祺GS4的衍生车型 ， 所以外观、内饰大体为原版车型的设计 ， 但溜背造型和更激进的设计让人一眼能看出两者的区别 。 这次 ， 我们测试的车型是COUPE270T自动尊享版 ， 截止至发稿前新车仍未上市 。
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简单回顾广汽传祺GS4COUPE
设计师对传祺GS4进行了大改造 ， 配上“闪电翼”前脸设计、“暗夜银钩”车窗饰条、“幻影之矢”红黑混搭内饰等 ， 就成了传祺GS4COUPE 。 值得一提是 ， 新车提供普通版和运动版前脸 ， 运动版车型的熏黑处理更加激进 ， 我们试驾的是普通版COUPE车型 。
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【get到了后浪的需求？测试广汽传祺GS4 COUPE】内饰延续传祺GS4的造型设计 ， 不过在搭配上展现出野性的一面 ， 加入红色的皮质和饰条让整个氛围运动起来 ， 值得一提的是中控和座椅加入了麂皮、挡把区域加入了仿碳纤维的饰板 。 内饰的重点在于双12.3英寸的屏幕 ， 搭载ADiGO智驾互联生态系统 ， 支持包括智能物联系统、云平台、自动驾驶系统在内的多项功能 。
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空间方面 ， 传祺GS4COUPE似乎并没有受到溜背造型影响 ， 不过后排座椅放倒的形式并没有延续传祺GS4的优良传统——坐垫可掀起、椅背能完全放平；当然 ， 这对实用性并没有太大的影响 。 另外 ， 后备箱开口较大 ， 尾门开启的角度也较大 ， 不过试驾车上并没有配备电动开合功能 ， 希望上市的车型可以配备或者支持选装 。
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驾驶体验：底盘与隔音表现不俗
传祺GS4COUPE搭载与GS4相同的代号为4A15J1的1.5T涡轮增压发动机 ， 为传祺的第三代270T直喷发动机 ， 集多项技术于一身让动力更高效、能耗更低、NVH表现更高 。 这台发动机在1700rpm时就能爆发出265N·m的最大扭矩 ， 与之匹配的是7速湿式双离合变速箱 ， 这台广汽自主研发的变速箱曾获得“世界十佳变速器”称号 ， 在平顺性方面有较为突出的表现 。
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第三代270T涡轮增压发动机在新一代传祺GS4、新一代传祺GA6等车型上也有应用 ， 这些车型的动力表现也不错 。 放在传祺GA6上 ， 涡轮介入得无声无息 ， 输出也很均匀；在传祺GS4上 ， 低扭表现不错 ， 前、中段动力充沛 。
同样的机器在传祺GS4COUPE上 ， 表现与上述两款车型相当 ， 大部分动力放在80km/h以下 ， 这也是我们日常通勤所用的速度区间 。
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即使是轿跑SUV ， 传祺GS4COUPE的动力输出也会相当克制 ， 偏向于舒适家用 ， 不过比传祺GA6上要来得稍“猛”一些 ， 毕竟那是一台商务定位的车 ， 而传祺GS4COUPE则是轿跑SUV 。 2000rpm以后 ， 1.5T发动机拥有不错的爆发力 。
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中后段的提速能力则不如前段来得爽快了 ， 在高速上想要超车 ， 还是需要预留一定的时间和距离 。 当然 ， 可以使用拨片来让发动机一直处于“敏感”的转速区间 ， 响应性和动力性都有较好的表现 ， 但油耗问题也会随之而来 。
官方称 ， 这台7速湿式双离合变速箱用油0.2s极速换挡的技能 ， 实际体验并不明显 ， 反而其平顺性表现打动了我 ， 让我下意识地误认为它是爱信6AT 。 采用低惯量的湿式离合 ， 前进档同步器为三椎/双锥结构 ， 能够有效减少换挡冲击和异响 。
由于采用双离合的结构 ， 受其物理特性的影响 ， 7WDCT在一二档切换时仍会存在轻微的拉扯感 ， 但用户感知并不明显 。
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变速箱提供3种驾驶模式 ， 正常情况下（经济、普通） ， 转速都会被压得比较低 ， 大概在1500-1800rpm的范围里 ， 低转速有助于提升了燃油经济性 。 普通模式会比经济模式高大约300rpm ， 响应也更为积极些 ， 值得一提的是 ， 时速达65km/h左右 ， 变速箱就能挂上7档 。
运动模式有明显的风格变化 ， 转速留在中高转区间、响应更为积极等都是这个模式的“常规操作”了 。 当你持续用油门来挑逗发动机的话 ， 变速箱会助你让发动机转速保持在4000rpm左右 。 尽管如此 ， 从发出指令到执行 ， 传祺GS4COUPE的执行效率并不能与运动型车相比 ， 深踩油门时 ， 变速箱降档会不够果断、迅速 。
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传祺GS4COUPE上配备了换挡拨片 ， 实际体验并不很理想 ， 大概是电脑有“转速保护”的机制 ， 低于1500rpm和高于5000rpm是不能用拨片来换挡的；另外 ， 用拨片来执行换挡时 ， 其响应也不如运动模式下的积极 ， 按下拨片后 ， 需要等待短暂时的时间后 ， 变速箱才会进行加减档 。 作为轿跑SUV ， 这方面的体验可以做得更好 。
相比于传祺GS4 ， 工程师对传祺GS4COUPE进行了针对性的调校 ， 根据其轿跑SUV的定位 ， 在支撑性和响应性方面入手 ， 让传祺GS4COUPE变得更具驾驶乐趣 。
低速驾驶时 ， 你并不会发现它与传祺GS4有很大的区别 ， 保持了一贯的舒适 ， 不过传祺GS4COUPE的路感要更加清晰 ， 车辆压过沙井盖或路面接驳口时 ， 你能快速地知道当前的路面状况 。
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轿跑SUV的驾驶乐趣 ， 大概在于过弯和中高速行驶 ， 对应的主观指标是：底盘能否提供良好的支撑性、对车身的侧倾能否做到较好的抑制、车身的刚性整体性是否足够 ， 这些都能直接影响驾驶者的信心 。 在各项底盘指标中 ， 相比传祺GS4 ， 传祺GS4COUPE都会有不同程度的提升 ， 底盘支撑性明显要好不少 ， 在攻弯时也能有较好的车身姿态 ， 流线型的车身设计也让传祺GS4COUPE拥有更好的行驶稳定性 。
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这个级别 ， 脱离舒适性是对实用性的大不敬 ， 传祺GS4COUPE骨子里仍是一台家用车 ， 虽然其滤震表现上并不如传祺GS4理想 ， 但其舒适性并不差 。 细碎的震动能抹平一般 ， 剩下的一半充当路感；压过大坑洼或者走烂路时 ， 能发现其悬挂的动作比较快 ， 抑制了车身的跳动；快速过减速带时 ， 还有惊喜 ， 凸显出韧劲和高级感 ， 尽管能感受到减速带的存在 ， 但车身相当平稳 。
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我比较喜欢传祺GS4COUPE的第二点——可调式转向 ， 同样支持三种转向模式 ， 讨喜的是三种转向的风格迥异 ， 可以很轻盈亦能叫沉腻 。
作为轿跑式的家用车 ， 传祺GS4COUPE在转向初段设定了虚位 ， 让行驶时不容易被轻微转动影响行驶稳定性 。 不过方向盘的圈数较多 ， 打满需三圈 ， 这一点似乎与轿跑SUV的定位并不相对应 。
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日常驾驶的话 ， 我更喜欢实用舒适模式 ， 此时转向轻盈 ， 单手就能操作 ， 对泊车停车相当友好 ， 力气小的朋友也无需有心理压力；若你喜欢偏重的转向力度 ， 那就要试试运动模式 ， 手感会沉稳不少 ， 所以当需要跑高速的时候 ， 我会切换至运动模式 ， 沉稳的方向也让精神不至于紧绷 ， 长途驾驶也没有过多的疲劳感 。
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传祺GS4COUPE指向并不精准 ， 在弯道中需要微调方向 ， 从转向到实际执行也会有一定的滞后性 ， 但如果不是跑山路或对驾驶操控有较高要求的话 ， 这一点比较难察觉到 ， 对日常驾驶的影响不大 。
静音表现与传祺GS4相当 ， 没有明显的“硬伤” ， 传祺GS4COUPE做到的均衡也是这几个级别消费者所需要的 。 得益于0.295Cd的低风阻系数 ， 在100km/h以内巡航 ， 很难发现A、B柱及窗线位置传入风噪声；换上更高成本的马牌UC6轮胎 ， 噪音得到了优化、驾乘舒适性得到了升级 ， 干地刹车距离也大大地缩短 。
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但也有小不足：急加速的工况下 ， 发动机噪音较为明显 ， 直接传入车厢内影响驾乘舒适性；再者 ， 行驶起来大部分噪音均源自于底盘 ， 高级感有所欠缺 ， 这一方面传祺GS4的表现就更好一些了 。 从另一方面看 ， 基于轿跑SUV的定位 ， 工程师想给驾驶者更多的路面信息 ， 传祺GS4COUPE如此的表现也并不是说不通的 。
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加速踏板初段同样设置了一小段的虚位 ， 涡轮介入前踏板并不算跟脚 ， 介入后响应就直接不少；整体的脚感较为轻柔 ， 属于家用车的特性 。 刹车踏板的行程较短 ， 脚感要硬朗一些 ， 虚位相当小 ， 配合马牌UC6轮胎 ， 刹车性能表现不俗 ， 不信？大可往后面看 。
性能测试：实测百公里制动成绩喜人
0-100km/h加速测试：
起步时 ， 传祺GS4COUPE有轻微打滑 ， 抬头现象并不明显 ， 车身姿态比较平稳 ， 80km/h以上再加速比较吃力 ， 90km/h-100km/h增速缓慢 。 全力加速时 ， 会发现换挡期间有动力暂缓的情况 ， 相信是牺牲一些换挡速度来换取舒适性 ， 减少顿挫的感觉；最终实测百公里加速成绩为9.67s 。
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100km/h-0制动测试：
全力制动时 ， 前悬挂几乎被完全压缩 ， 点头现象比较明显 ， 车身整体还算比较稳健 。 不过在制动末段 ， 车头会出现轻微的左右晃动 ， 稳住方向即可；传祺GS4COUPE配备了马牌UC6轮胎 ， 经过多次测试 ， 实测百公里制动成绩均值为38.82m 。
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车内噪音测试：
怠速工况下 ， 传祺GS4COUPE静谧性相当不错 ， 关闭空调、中控娱乐功能后 ， 测得均值为36.1dB 。 驾驶起来后 ， 各个速度区间的噪音表现也都不错 ， 处于同级别车型的中上水平 。
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写在最后
人们对轿跑SUV的评价呈两极分化：喜欢的人如获至宝 ， 不喜欢的人弃之以濞 ， 那么你对轿跑SUV是怎样看的？来到2020年 ， 我们对轿跑SUV的造型已经见惯不怪了 ， 但当在大街上看到时 ， 仍会被它那个性的设计所吸引 。
不管如何 ， 传祺GS4COUPE抓住了年轻用户的需求：家用+运动 ， 外观必须运动 ， 看起来有点唬人 ， 整体黑色装饰占主要 ， 这一点传祺GS4COUPE做到了 。 内饰呈现科技 ， 中控屏功能丰富 ， 搭载ADiGO智驾互联生态系统 ， 配车在微信功能 ， 这一点是传祺GS4COUPE的特色 。 空间和动力也都围绕着“家用+运动”的中心思想 ， 所以传祺GS4COUPE与传祺GS4神似——均衡是它们的关键词 。 目前 ， 传祺GS4COUPE已经开启预售 ， 预计5月中旬上市 ， 感兴趣的朋友可以到当地经销商了解、体验一下 。 （图/文/摄：太平洋汽车网黎嘉铭）
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