虽修遍天下名车，但心中独藏老爷车，路虎卫士让他着迷
[爱卡汽车文化频道原创]
全新路虎卫士已经发布 ， 一改半个世纪前的模样 ， 但承载式车身让它变得不够硬派 。 半个多世纪前 ， 英国汽车生产商罗孚(ROVER)的工程主管在位于ANGLESEY的REDWHARFBAY沙滩上勾勒出首辆路虎汽车的轮廓 。 而在此岛屿拥有土地的莫里斯·维尔克斯先生(MAURICEWILKS)当时非常渴望拥有一辆集轻型拖拉机和越野车功能于一身的多功能汽车 。 这款多功能车被郑重命名为LandRoverSeriesⅠ ， 而它就是路虎卫士（Defender）的原型 。
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今天我们找到一辆05款130双排皮卡版卫士 ， 和它的车主聊一聊这台卫士的点点滴滴 ， 重温一下老款卫士强大的越野通过性 ， 回味一下这些即将消失的硬派越野车 。
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吴玉成 ， 一个北漂儿80后 ， 起初因为家里经济条件不好 ， 辍学后投身于汽车修理行业 ， 从学徒到自成一派 ， 辗转历经了17个年头 ， 无数的心酸与汗水都伴随着他在汽修行业的成长 ， 如今在北京东边儿这一带汽修行业已经小有名气 。
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专业的汽修手艺也让无数人心服口服、口口相传 ， 不管是老客户还是新车主只要想到修车保养、买保险第一个反应就是找小吴！吴玉成除了修车外 ， 还有一个“小嗜好”就是喜欢收藏车 。 但是他收藏的车与其他人不太一样 ， 在他眼里可以收藏的车除了老以外必须还要非常的Special 。
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“路虎卫士本身国内就不多见 ， 卫士皮卡版更是少之又少 ， 当我在看到它的一瞬间便打定主意一定要把它收入囊中 ， 虽然因为收车已经被家里快骂死了 ， 基本上北京东边儿这五个修理厂赚到的钱基本都让我拿出来买车了 ， 但是看到这“货”后还是让我鼓足勇气在被媳妇儿骂一次 。 ”小吴打趣的说 。
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“这台车无论是外观上看还是内饰中说都是遵循极简的设计理念 ， 内外部件尽量简化 ， 能用机械结构就绝对不用电子元件 。 在我看来这才是真正的工业时代的产物 ， 车外和内饰毫不掩饰的螺丝以及手摇式车窗 ， 让这台卫士130皮卡仿佛还停留在20年前 ， 所以这也是我钟情它的一个原因 。 ”小吴继续介绍 。
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“路虎卫士旗下分支车型很多 ， 卫士90分为三个车型 ， 卫士110分为7个车型 ， 但是路虎130皮卡来讲的话只有这一款车型 ， 所以市面上少之又少 ， 而且它的老家英国 ， 这个型号的卫士一般用于恶略条件下的居多 ， 出口量很少 ， 所以它很稀缺 。 我是好不容易拖人才搞到这一台蓝身白顶原漆的车 。 ”小吴笑着继续介绍道 。
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“我过手过很多越野车 ， 但是其他车在我看来都不是那么纯正 ， 只有路虎卫士才可以谈的上是真正的越野王者 ， 车身轮廓方正并且菱角分明 ， 典型的硬派越野的相貌 ， 经典的圆灯和铁网护栏把硬派越野的张力展示的淋漓尽致 。 ”
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“前大灯采用卤素灯泡儿 ， 搭配黄白两个小灯在旁边 ， 侧身外扩硬朗轮眉 ， 从正面上看去 ， 这个设计给人一种非常霸气的感觉 ， 加上外面的护栏铁网 ， 乍一看有一种笼中困兽的感觉 。 ”小吴得意的说 。
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“前挡风玻璃可以向前翻放 ， 前机盖全部都有金属防滑贴板 ， 如果站上去也非常稳固 ， 不会向其他那些那样担心站人上去后会变形什么的 ， 记得有一次我开它出去 ， 我把前挡风玻璃完全向前翻开了 ， 然后站在车上拍照 ， 结果无意中引来了好多人 ， 还以为这台车坏了 ， 前挡风玻璃没了呢 。 ”小吴笑着说 。
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“我的这台05款卫士130皮卡搭载柴油2.2T发动机、六速手动变速箱 ， 当年国内小贸引进 ， 它原来的主人说当时买它时候花了70多万 ， 到我手里时候也花了我将近20多万 ， 不过我的座右铭就是不管车的外观有多破 ， 只要发动机好那就是好车 ， 其他方面我自己买回来后都可以收拾 。 ”小吴津津乐道的说 。
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“别看这台车已经15年了 ， 但是搭载的柴油2.2T发动机还是非常给力的 ， 路上跑起来一点儿都不逊色那些当下的硬派越野 。 ”
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“深蓝色的车身、白色的车顶、全车身牟钉式加固 ， 搭配全尺寸越野胎 ， 四门五座加货箱设计 ， 让这台路虎卫士非常Special ， 轿厢后侧是一个块接近两m的开放式货厢 ， 回来后我自己改装了一个架子 ， 把备胎安装在上边 ， 架子侧面也是特意让人喷上了DAKAR的图标上去 ， 显得格外拉风 。 ”小吴谈到 。
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“车尾灯是两红一黄设计 ， 铆在车身上 ， 最让我喜欢的是车尾灯的铁栏保护网 ， 别看镂空的非常厉害 ， 但是设计的非常巧妙 ， 就这样一个小小的设计让我不必要担心在越野时候因为外力原因损伤车灯 。 ”
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“尾厢加装了一个架子后把备胎放在上边 ， 因为经常去享受一下越野 ， 走的路都非常特殊 ， 所以给尾厢上加了一层铁板 ， 这样走任何崎岖颠簸的路都不用担心尾厢中的东西掉出来了 。 ”
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“在尾厢盖上做了两个小的铁扣固定在车身尾厢的下翻板处 ， 这样的话整体感很强 ， 也很实用 ， 平时可以不必完全打开它拿取东西 。 ”说这小吴顺势打开了车尾展示给我们 。
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“卫士属于硬派越野 ， 因为越野性能和通过能力强大 ， 所以选它的人往往并不会注重它其他配置上的需求 ， 所以这台卫士130的空调系统就变成了自然风 ， 更亲近与大自然的给与 ， 想吹风了直接拉车内的拉杆 ， 把前挡风玻璃下的进气口打开就算开空调了 ， 所以这台车我基本夏天最热的时候是让它在仓库里‘享清福’的 。 ”小吴调侃着说 。
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“这台路虎卫士130皮卡的内饰也让我非常心仪 ， 没有太多的电子化原件 ， 从仪表盘到空调调节都是原汁原味的英伦工业革命的产物 ， 绝没有画蛇添足的那一笔 ， 只不过我回来后给它加装了一个导航系统 ， 因为它的性能太过出众 ， 我真怕不知道开到哪里就回不来了 。 ”小吴打趣的调侃自己道 。
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“双辐式方向盘设计 ， 最大限度让我在越野驾驶时候看到仪表盘的一切信息 ， 我个人还是非常喜欢路虎卫士这一设计的 。 四眼机械式仪表盘更加给人展示出复古的感觉 ， 所以让我总对它爱不释手 。 到手后几次有人出高价想让我把车卖给他们 ， 我都是因为这些细节让对他们说不 。 ”小吴自豪的说 。
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“这台卫士130皮卡是六速手动变速箱 ， 看看这档位设计 ， 绝对够得上情怀了 。 ”
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“低俗四驱配中央差速锁 ， 玩转了这个就能大幅提高这台车得越野能力 ， 任何路段都可以迎刃而解 ， 基本上选择硬派越野车的人都是看中了这一点 ， 因为有它在的话就没有到不了的地方 。 ”
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“车门上这些毫不掩饰的螺丝以及手摇式车窗 ， 让这台卫士130仿佛还停留在40年前的感觉 ， 从而让人找回不少消失的汽车工业的真谛 。 ”
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“与其他车不一样的是路虎卫士130的前机盖是在副驾驶这一侧的拉线传导开关 ， 很机械化 ， 有时候想打开前机盖检查发动机时经常忘记在哪里 ， 总觉得这‘机关’自己长腿儿跑了 。 ”小吴自己笑着说 。
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“这台路虎卫士130皮卡因为车身有些高 ， 而且没安装踏板 ， 所以上下车时候有些费劲 ， 但是它的上下车扶手居然设计在车门内侧夹角儿 ， 对这台车不了解的话基本找不到 ， 所以这一设计在我看来很神奇 ， 不知道英国设计师是不是在设计这一细节时候脑子抽了 。 ”小吴笑着调侃着说 。
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“车内与车外一致的铆钉式车身工艺随处可见 ， 而且毫不掩饰 ， 完美展示出这台车的硬派 。 ”
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“车尾后舷窗有一个手动开关 ， 如果天气热的话完全打开的话 ， 从车前侧进气口吸入的空气到这里流出 ， 绝对是纯天然通风系统了 。 ”小吴笑着介绍说 。
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“我这台卫士130别看老了 ， 但是‘撒起野’来应该是谁也比不过的 。 ”说着小吴把车开进了一片坑洼地 ， 为我们展示这台卫士130的越野性能 。
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“其实什么都不用多加介绍 ， 想必喜欢越野的都了解这台车的通过性 ， 接下来几张图你们自己去品吧 。 ”小吴什么也不说了 ， 直接实操起来 。
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路虎卫士130强大的通过能力不用质疑 ， 配合低速四驱后通过‘炮弹坑’这样的复杂地形易如反掌 。
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“这台路虎卫士130皮卡外观硬朗拉风 ， 越野通过性能和安全性能非常稳定 。 接近角49° ， 离去角也有36°左右 ， 所以什么样的地形都不在话下 ， 而且别看这台车已经15年了 ， 但是开起来非常整 ， 一点都不会有散的感觉 。 ”小吴介绍说 。
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“这台车买回来后基本上没有任何大动 ， 只是常规的‘收拾’整理了一下 。 只是为了经常去越野驾驶 ， 我给它搭载了BCT越野胎 。 其他全部都是原车出场时候自带的部件儿 。 ”小吴说完后下车挨个展示给我们看 。
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“卫士车还有一个特殊的名字叫‘单梁挑天下’整个车全靠这跟无坚不摧的大梁前后衔接 。 ”
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“四个减震弹簧在越野时候起到了重要的作用 ， 即便在崎岖恶略的越野路段中行进 ， 有了它们可以提升不少驾驶时候的稳定操控性 。 ”
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路虎卫士130皮卡多连杆硬轴整体桥的后悬挂系统 ， 皮实耐用 ， 弹簧行程长 ， 粗壮的防倾杆抗扭能力非常强悍 。
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总结：小吴对我说：“Defender卫士应该算得上是世界上最能干的越野车 。 所有的卫士都可以爬越45°斜坡 ， 搭载了双速分动变速箱的卫士130 ， 在越野通过极端恶劣的路面时有足够的动力输出 ， 可锁定式中央差速器 ， 在泥泞、冰雪、沙石路面 ， 都算不得障碍 。 路虎卫士在最艰苦的环境中、人迹罕至的荒野、各国军队里、探险家的身旁、各项越野拉力赛的保障车队中 ， 都会看到Defender卫士熟悉而有个性的身影 。 我想按照这个推断 ， 就算我把收藏的其他车都卖掉 ， 我也不会让它离我而去 ， 这就是我对它的情有独钟 ， 有了它我此生无憾 。 ”
【虽修遍天下名车，但心中独藏老爷车，路虎卫士让他着迷】精彩内容回顾：
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