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在高速上，有时自动挡操作方式会更加多样

随着自动挡车型的普及 ， 越来越多的朋友从驾校出来之后 ， 都只会接触自动挡车型 。 但是 ， 对于很多朋友而言 ， 在驾驶自动挡的时候 ， 可能还没有完全搞清楚自动挡的完全操作方式 。 甚至有的朋友从买车开始直到出二手车的时候 ， 连S挡都没有用过 。 今天 ， 趁着大家都在五一自驾游的时候 ， 笔者来说一说有哪些实用的自动挡驾驶技巧 。
在高速上，有时自动挡操作方式会更加多样
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不要一挡走天下 ， S挡和低速挡不是摆设
目前 ， 大多数自动挡的换挡逻辑 ， 都能很好地根据驾驶者的油门深度来进行切换 。 比如 ， 在深踩油门的时候 ， 变速箱ShiftMap会自动延迟升挡时机提高动力响应 。 但是 ， 自动挡在换挡过程中 ， 与油门踏板的衔接始终是有延迟的 。
在高速上，有时自动挡操作方式会更加多样
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【在高速上，有时自动挡操作方式会更加多样】此时 ， 如果我们需要更强的动力 ， 光靠深踩油门是不够的 ， 毕竟会有一定的延迟 。 但是 ， 如果提前挂入S挡的话 ， 变速箱换挡逻辑会自动提前切换成高转速换挡 。 此时 ， 由于动力响应程度的提升 ， 在高速超车时 ， 会明显感受到更加顺畅、更加迅速 。
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同时 ， 除了S挡之外 ， 很多车型也提供了手动模式 。 对于手动模式这一功能来说 ， 与S挡的思路其实差不多：为了提升动力响应 ， 为熟悉车辆的驾驶者 ， 提供更顺手的操作 。
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此外 ， 在一些自动挡车型上 ， 还提供有L挡 。 从字面意思来说 ， L挡其实就是低速挡 ， 一般用于长距离刹车的使用场景中 。 这一功能和手动挡的低挡位下坡有些类似 ， 通过发动机的反拖效应 ， 对车辆进行制动 。 在山路长距离下坡时 ， 通过这一功能 ， 可以有效降低刹车系统热衰减的情况 ， 保障安全行驶 。
自动挡的“隐藏”菜单 ， 这些功能在紧急时刻很有必要
笔者之前采访过很多朋友 ， 问“自动挡在行驶过程中 ， 能不能换挡” 。 得来的回答基本上都是：“自动挡只要挂上了D挡 ， 在行驶中就不能换挡 ， 必须要踩刹车才行” 。 针对这一误区 ， 笔者认为也有做出讲解的必要 。
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首先 ， 在N挡、D挡和S挡或者手动模式之间 ， 在行驶过程中其实是可以随意切换的 。 比如 ， 在超车时 ， 我们想换成S挡或者手动模式 ， 此时不需要踩下刹车即可完成挡位的变换 。 再比如 ， 在行车途中 ， 不小心拧到了钥匙熄火 ， 如果想要重新点火 ， 此时直接在D挡中是不可行的 。 此时 ， 我们要想重新点火 ， 需要将挡杆拉回N挡 ， 并且同样不用踩刹车 ， 即可拉回N挡重新点火 。
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如果在驻车时 ， 遇到电瓶没电或者机械故障 ， 需要将车辆拖走时 ， 很多车在熄火状态下都无法从P挡挂入N挡 。 为了解决这一问题 ， 很多车辆在挡杆附近都设置了一个比较隐蔽的解锁装置 。 比如丰田旗下的大部分车型 ， 在挡杆附近都有一个小盖子 ， 用钥匙之类的东西都能打开 ， 然后再根据解锁孔的位置旋转 ， 即可在熄火状态下从P挡挂入N挡 。
在高速上，有时自动挡操作方式会更加多样
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同时 ， 借着这一机会再说一下 。 很多朋友都听信这一套理论 ， 那就是在停车时 ， 需要先挂入N挡、拉起手刹之后 ， 才能挂入P挡 。 实际上 ， 这套理论可以说有些误导 。 在汽车设计时 ， 工程师就加入了很多“防呆”设计 ， 停车后直接挂P挡 ， 对车辆其实完全没有伤害 。 哪怕是有一点点的冲击 ， 都不会对变速箱造成任何的影响 。 此外 ， 在平地停车时 ， P挡会起到刹车的作用 ， 及时不拉手刹 ， 也不会有问题 。
结语：
通过针对自动挡的一些驾驶技巧和使用知识 ， 相信大家都有了一定的了解 。 别看自动挡的驾驶方式更加简单 ， 但是想要用精、用好 ， 还是需要我们不断地进行琢磨的 。 当然 ， 针对一些自动挡的用车误区 ， 我们也做出了一些讲解 ， 希望大家在设计的用车中 ， 能科学地做到针对自动挡的使用 。 在必要的时候 ， 我们可以根据车辆的说明书进行相关的操作 ， 而不是听信某些人不着边际的“经验” ， 进行了错误操作 。


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