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27万一辆，特斯拉又一次举起“屠刀”

27万一辆，特斯拉又一次举起“屠刀”
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特斯拉 ， 又一次举起了屠刀……
01
特斯拉又降价了
这个劳动节 ， 中国汽车行业发生了一件大事 。
5月1日 ， 特斯拉中国宣布 ， 国产Model3标准续航升级版的补贴前起售价从32.38万元降低至29.18万元 ， 直降3.2万元 ， 再加上现有的2.025万元补贴 ， 该车的实际起售价为27.155万元 。
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原因在于：
4月23日 ， 财政部发布新能源汽车补贴政策将价格门槛定在30万元 。
按照最新补贴规定 ， 享受补贴的新能源汽车补贴前售价应在30万元以下 ， 而国产Model3正好卡在了这个门槛上 。
当天 ， 理想汽车董事长李想、小鹏汽车董事长何小鹏就预测：国产Model3起售价将降至30万元以下 。
消息一出 ， 两个群体一片哀嚎：
一类是1月刚刚买了Model3的“韭菜”们；另一类就是国内新能源汽车企业 。
不过特斯拉车主“韭菜”们面对的是最多是镰刀 ， 又细又弯 ， 且早有觉悟 ， 哀嚎更多是自嘲和自娱自乐 ， 而国内的新能源汽车企业 ， 面临的却是明晃晃的屠刀 。
27万这个价格 ， 就像一把高高悬挂的刀子一样 ， 会让不少新能源车企胆战心惊 。
而在此前的一月份 ， 特斯拉刚刚将Model3售价降到29.9万以下 ， 当时就被新能源汽车行业称之为“血洗” 。
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在降价的刺激下 ， 特斯拉在今年第一季度的销量为16680辆位居新能源汽车销量冠军 ， 是第二名的2倍还多 。
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这次特斯拉的售价又降低了两万 ， “屠杀”的速度将会变得更快更强 。
不知道有多少朋友 ， 尝试过电动车起步时候的提速感 ， 特斯拉似乎正在以这样的速度 ， 在全球范围内吞噬和屠杀燃油车以及其它电动车 ， 中国的新能源车企遭受灭顶之灾 ， 正在以肉眼可见的速度进行着 。
02
特斯拉会“屠杀”国产新能源汽车吗？
会 ， 而且能力十分充足！特斯拉有好几件致命武器 。
惊人的速度
特斯拉上海超级工厂从动工到投产 ， 让全世界见识了什么是“特斯拉速度” 。
2019年1月7日 ， 破土动工；
2019年8月19日 ， 拿到首张验收许可证；
2019年9月19日 ， 全面验收通过；
2019年10月23日 ， 拿到生产资质 ， 开始生产model3；
2019年12月30日 ， 国产model3正式在上海工厂交付 。
从动工到量产 ， 耗时不到12个月 ， 比上海地区同等规模车企的建设时间缩短了50% ， 比之前最快的都缩短了30% 。
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从建工厂到造车交付 ， 12个月就能全部搞定 ， 特斯拉的官方微博这样形容他们的欢愉心情：
一年前当他第一次出现在这里的时候 ， 脚下还是一片荒芜 。 一年后的今天 ， 这里已经成为一座每周可产3000辆Model3的超级工厂 。
充足的“弹药”
经过梳理发现 ， 中国市场比较活跃的10家新能源车企自2013年至今累计从一、二级市场拿到了197.8亿美元 。
而特斯拉一家企业过去10年融资总额高达142亿美元 ， 这种资金优势就足以碾压国内新能源车企 。
需要说明的是 ， 特斯拉这十年高速成长 ， 而国内新能源车企表现确实很差劲 。
一个更危险的信号是 ， 国内新能源车企资金不足、融资困难 ， 裁员、生产困难、拍卖工厂已经上演 ， 而特斯拉的资金支持却是源源不断 。
绝对低廉的价格
最新补贴之后的国产Model3售价27万 ， 让国内新能源车企们瑟瑟发抖：
人家那车才卖不到30万 ， 咱那玩意儿标价四五十万还卖得动吗？
更让它们抓狂的是 ， 27万并不是Model3的底价 。 根据机构分析 ， 随着Model3的供应链逐渐本土化 ， 未来还有30%的降价空间 ， 也就是20万左右 。
【27万一辆，特斯拉又一次举起“屠刀”】这个时间点会在什么时候呢？
据特斯拉上海工厂制造总监宋钢透露：
目前特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右 ， 计划到明年7月提升至70%-80% 。
也就是说 ， 预计2021年7月 ， 特斯拉还将迎来再一次大降价 ， 届时又会带来一场大的行业血洗 。
强大的基建措施和技术
如果说上面这些都只是内在因素 ， 不足以影响最终结果的话 ， 剩下这个优势 ， 则是特斯拉实打实的利器——那就是全球仅有的强大技术和最广阔的续航能力 。
充电技术和充电站建设 ， 一直是制约电动汽车发展的瓶颈 ， 但是特斯拉已经遥遥领先 。
截止2019年底 ， 特斯拉超级充电站已经覆盖国内140个城市 ， 充电桩数量已突破2300个 ， 目的地充电桩也已突破2100个 。
而小鹏汽车的充电站规划是2019年底在30个城市布局200座充电站 ， 蔚来的换电站截止2019年底只有119座 。
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除了电池、充电技术先进 ， 在驾驶系统上 ， 特斯拉同样优势明显 。
特斯拉的OTA系统集科技、趣味、实用、便捷于一体 ， 快速迭代 ， 被粉丝比作汽车界的IOS系统 。
在强大的实力面前 ， 国产新能源汽车似乎只有被吊打的份？
03
国产新能源车：要么赢要么死
国内新能源汽车企业 ， 如果没有进步 ， 要么被别人屠杀 ， 要么被时间淘汰 。
国家对于国内新能源汽车的扶持力度不可谓不大 ， 曾经疯狂的时候 ， 国家补贴加上地方补贴 ， 甚至可以占到一辆汽车售价的一半 。
当然有观点认为 ， 扶持应该针对消费者 ， 例如从充电费用、过路费、保险费用、停车费用上下功夫 ， 让日常使用变得更加经济和持续 ， 而不是给生产企业 。
政策具体方式和价值 ， 是一个见仁见智的事儿 ， 但其力度和彰显的决心 ， 不可谓不大 。
然而在这样的补贴下 ， 结果是什么？
众多国产新能源汽车被评价为“老头乐” ， 众多燃油汽车生产企业为了能分到这块蛋糕 ， 纷纷采用“油车改电车”的模式 。
这样的新能源汽车被用户叫“老头了”冤枉吗？靠着这样的新能源汽车 ， 去跟特斯拉这样的企业竞争 ， 实现产业的弯道超车？
特斯拉降价不屠杀你 ， 屠杀谁？
相比政策层面也意识到了这样的问题 ， 所谓市场终归要交给市场 ， 政策扶持不应该是主导的 。
于是下了狠心 ， 让特斯拉国产化 。
该做的都做了 ， 补习班也报了 ， 总不能一直不上学 ， 不去跟别的孩子一起考试排名 。
有竞争才有危机 ， 有危机才有动力 。
此前国内新能源汽车领域 ， 当然有真心要好好做产品的；一定也有随大流 ， 吃着碗里看着盆里 ， 心思放在燃油汽车上的；甚至不乏浑水摸鱼 ， 用垃圾产品骗补贴的 。
总之想方设法眼前先赚钱是大势 ， 产业发展什么的 ， 考虑的太少 。
特斯拉的闯入 ， 就像一个在一个原本浑浊的水域生态 ， 投入了一个生命力顽强食肉鱼类 。 其它国内新能源汽车企业 ， 想不被吃掉 ， 必须自己更加强大 。
这样的水域生态 ， 才会更加健康 ， 鱼肉才会更加肥美 ， 消费者才会吃的更香 。


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