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6秒多破百，2.4T动力够强，第六代傲虎外观几乎无变化

说到汽车安全 ， 可能大家的第一印象是沃尔沃 ， 但其实比较颠覆的却是斯巴鲁 ， 几年前傲虎凭借EyeSight驾驶辅助系统在静态追尾紧急制动、行人探测以及鬼探头式的测试中成绩最好 ， 可以在50KM/h的速度下完全刹停 ， 这一度超越了沃尔沃S90的45KM/h的速度 ， 让人刮目相看 。
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如今 ， 美国市场已经推出了基于全新SGP平台打造的第六代傲虎 ， 在此平台的加持下 ， 全新傲虎在安全性、操控和整车的静谧性上都得到了极大的改善 。
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极不走心的外观设计
与内在大变样不同的是 ， 第六代傲虎在外观上与现款几乎没什么变化 ， 依旧是旅行跨界的风格 ， 整车不高但却显得很长 ， 最大的变化来自于侧面轮眉的黑色包围和尾灯 ， 全新傲虎采用了全包围设计 ， 尾灯样式也略做了调整 ， 不仔细对比很难发现 ， 不知道这样的神仙操作是基于对全新傲虎的自信的还是敷衍了事 。
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内饰大变样
与外观不同的是内饰到是进行了全新设计 ， 层次更丰富 ， 显著变化在于中控换装了竖式的11.6英寸的触控液晶屏幕 ， 这也是斯巴鲁有史以来最大 ， 最先进的信息娱乐屏幕 ， 集成了不少控制按键 ， 因此 ， 整个中控相较现款变的更简洁 ， 材质上还将提供NAPPA真皮内饰供选择
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更好的安全性
第六代傲虎前悬架刚性提高70% ， 副车架也进行了优化 ， 并且前后悬架都加入了空心稳定杆 ， 因此它的前/侧面碰撞吸量将比现款车型提升40％ ， 不仅如此 ， 它还标配8安全气囊 ， 进一步提升被动安全性能 ， 按照斯巴鲁的预期 ， 傲虎将有望获得美国IIHS的TopSafetyPick+的碰撞成绩 。
至于斯巴鲁屡获殊荣的EyeSight驾驶辅助系统依然不会缺席 ， 并将成为标配 ， 这套系统包括车道保持、自适应巡航、疲劳驾驶提醒、LED转向辅助灯、紧急制动、盲区检测、变道辅助以及抬头显示等功能 ， 在个别车型上 ， 还将配备前探头并在中控屏幕上实时呈现前方180度的图像 ， 以便停车以及应对复杂路况 。
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更大空间
相比现款车型 ， 第六代傲虎尺寸为4860*1855*1680mm ， 长宽高较现款都有所增加 ， 轴距依旧保持2745mm不变 ， 后备厢常规状态下容积920L ， 放倒第二排座椅可以获得2145L的容积 ， 相较现款也有一定的提升 。
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配置较高
全新傲虎除了会标配一系列主被动安全配置外 ， 还将配备感应尾门、10向电动调节座椅（带腰部支撑调节）、前/后座椅加热、前排座椅通风、方向盘加热以及12扬声器的HarmanKardon高传真音响系统、车载WIFI、蓝牙连接等 ， 配置挺高 ， 不过具体还得分车型提供 。
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2.4T动力够快
说到斯巴鲁首先想到的恐怕就是它的水平对置发动机了 ， 全新傲虎将会提供2.5L自吸动力 ， 最大马力182匹 ， 峰值扭矩238牛·米 ， 以及2.4T涡轮增压发动机 ， 最大马力260匹 ， 峰值扭矩375牛·米 ， 匹配模拟8挡的CVT变速箱 ， 据悉 ， 这台2.4T发动机的零百加速成绩在6秒多 ， 对于一台SUV车型来说够快 ， 不过这套动力大概率不会引进国内 。
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标配全时四驱 ， 离地间隙220mm
对于斯巴鲁来说 ， 操控是它的强项 ， 全新傲虎也不例外 ， 标配全时四驱 ， 最小离地间隙220mm ， 比许多SUV车型还要高 ， 得益于新平台的运用 ， 它的重心更低 ， 操控更棒 。
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【6秒多破百，2.4T动力够强，第六代傲虎外观几乎无变化】受多种因素影响 ， 斯巴鲁的近两年在国内的销量愈来愈差 ， 斯巴鲁品牌的存在感也愈发变的微弱 ， 不否认第六代傲虎足够优秀 ， 但是仅从内在改变 ， 而外在没什么变化的傲虎是否能够获得国人认可还未可知 ， 并且在动力上 ， 受积分政策影响 ， 2.4T能否引入也要打个大大的问号 ， 这势必也会影响它在国内的销售 ， 具体如何 ， 还是看它未来怎么引入国内吧 。


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